高端輕商黃金時(shí)代到來 上汽大通“坐三望一”

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

十二五末的中國(guó)商用車市場(chǎng)，變化急劇而又快速。先是中輕卡市場(chǎng)遭受重創(chuàng)，繼而客車市場(chǎng)和重卡市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，只有輕客市場(chǎng)繼續(xù)保持了正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，尤其是歐系輕客，連續(xù)多年保持了穩(wěn)健發(fā)展。在這個(gè)被視為“藍(lán)海”的細(xì)分市場(chǎng)上，2014年有幾個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象，一是歐系輕客市場(chǎng)中70%的凈增量，都被上汽大通“拿走”；二是上汽商用車各板塊的表現(xiàn)兩極分化，大通在集團(tuán)內(nèi)的地位更加凸顯。

 

上汽商用車業(yè)務(wù)“東升西降”的背后，預(yù)示著公司不同子品牌的角色也在發(fā)生新的變化。在2015年和“十三五”，上汽商用車的規(guī)劃將發(fā)生哪些調(diào)整？大通在其中又將扮演什么樣的角色呢？

 

輕商“黃金時(shí)代”到來

 

外部環(huán)境的巨變，是上汽商用車板塊和上汽大通面臨的首要變化。

 

實(shí)際上，從2013年開始，商用車市場(chǎng)就邁入了“微增長(zhǎng)”階段。2014年，市場(chǎng)加速調(diào)整和轉(zhuǎn)變，微增長(zhǎng)、零增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)性調(diào)整成為整個(gè)商用車行業(yè)在“十二五”最后一年和“十三五”的主旋律。其具體表現(xiàn)為，首先，商用車行業(yè)在經(jīng)歷2010年“四萬億”工程后，銷量如過山車般急劇攀升又急劇下降，在最近兩年趨于穩(wěn)定，進(jìn)入微增微降的調(diào)整期。

 

其次，中高端輕型商用車的黃金時(shí)代到來。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行、環(huán)保政策趨嚴(yán)、投資在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重下降、消費(fèi)比重上升等經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的到來，與消費(fèi)活力密切相關(guān)的中高端輕型商用車市場(chǎng)（包括輕客、高檔輕卡等），面臨著一輪新的歷史性機(jī)遇。以歐系輕客為例，這個(gè)汽車品種近幾年來在整個(gè)商用車市場(chǎng)微變化的態(tài)勢(shì)下，一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。2014年1-11月，該細(xì)分市場(chǎng)同比增幅超過8%（商用車行業(yè)下滑7.3%，卡車行業(yè)下降9.7%）。隨著國(guó)家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進(jìn)，以及國(guó)家對(duì)發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的鼓勵(lì)，以中小企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)為重要客戶群體、用途定位客貨兩用與改裝的多功能歐系輕客，在“十三五”期間將面臨著比傳統(tǒng)商用車更為有利的市場(chǎng)環(huán)境。

 

因此，如果把2000-2010年看做是中重型商用車發(fā)展的黃金時(shí)代，那么，2014-2020年可以看做是中高端輕型商用車的黃金時(shí)代，它既是商用車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果，更是保證上汽輕型商用車事業(yè)快速發(fā)展的“外因”。

 

2015款大通V80歐系輕客

 

合資謀盈利 大通推量變

 

商用車行業(yè)環(huán)境快速變化，同樣也帶來了上汽商用車板塊的內(nèi)部調(diào)整，尤其是上汽大通在集團(tuán)內(nèi)的角色，開始發(fā)生新的變化。

 

按照上汽商用車在十一五末制定的“十二五”規(guī)劃，上汽商用車旗下的四個(gè)商用車板塊——上汽依維柯紅巖、南京依維柯、上汽大通和上海申沃，在十二五末要實(shí)現(xiàn)50萬輛的年銷量。其中，紅巖重卡要從2010年的3.3萬輛躍升到2015年的10萬輛，南京依維柯要從2010年的11萬輛躍升到2015年的30萬輛。剩下的10萬輛任務(wù)，由大通與申沃共同完成。

 

然而，到了十二五后期，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，商用車市進(jìn)入微增長(zhǎng)的穩(wěn)定期，包括上汽在內(nèi)的多數(shù)商用車企此前制定的目標(biāo)規(guī)劃顯然都已無法“兌現(xiàn)”。2015年，制定新一輪的、務(wù)實(shí)可行的“十三五”規(guī)劃，已然箭在弦上。

 

關(guān)于這一點(diǎn)，上汽集團(tuán)副總裁、上汽商用車有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理藍(lán)青松坦言，“十二五”期間，整個(gè)商用車行業(yè)的增速明顯下降，因此，公司當(dāng)初制定計(jì)劃時(shí)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)期過于樂觀。“上汽現(xiàn)在正在考量新的商用車‘十三五’規(guī)劃，從目前的行業(yè)形勢(shì)來判斷，到2020年，整個(gè)商用車市場(chǎng)國(guó)內(nèi)總量的增長(zhǎng)將會(huì)很小，主要的變化將發(fā)生在結(jié)構(gòu)方面，因此，今后我們要追求更有質(zhì)量的增長(zhǎng)，增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力尤其是合資企業(yè)的盈利能力，為中外股東雙方帶來更高的回報(bào)率和價(jià)值?！?/FONT>

 

上汽集團(tuán)副總裁、上汽商用車有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理藍(lán)青松

 

“到2020年，上汽大通的年銷量要突破20萬輛?！彼{(lán)青松補(bǔ)充說道。目前，上汽大通的產(chǎn)品線主要包括V80歐系輕客和和G10 MPV，到2017年，大通還將新增中高端皮卡和非承載式SUV兩條產(chǎn)品線?？傮w而言，大通未來幾年的發(fā)展主要圍繞中高端輕型商用車和跨界型商乘兩用車型來展開。

 

這也就是說，上汽商用車事業(yè)部各個(gè)板塊中，上汽與依維柯合資的兩家公司，受到卡車行業(yè)增長(zhǎng)乏力的制約，其追求“量”的目標(biāo)將有所降低，“質(zhì)”（盈利性）的目標(biāo)將大大提高；而大通20萬輛的目標(biāo)，將扛起上汽商用車板塊“十三五”規(guī)劃的半壁江山。這種相對(duì)務(wù)實(shí)的規(guī)劃，也為上汽新一輪的資源投入奠定了基礎(chǔ)。