先從變速箱切入 曼與斯堪尼亞整合進(jìn)入新階段

 

大眾主導(dǎo) 向全球第一大商用車集團(tuán)邁進(jìn)

 

實(shí)際上，自從大眾汽車集團(tuán)陸續(xù)將德國曼和斯堪尼亞收購重組之后，這三個(gè)商用車品牌之間將如何整合，一直是業(yè)界十分關(guān)注的話題。

 

2011年9月26日，大眾汽車獲歐盟委員會(huì)“反托拉斯”認(rèn)可，正式批準(zhǔn)其收購曼集團(tuán)(MAN SE)的計(jì)劃。大眾至此擁有曼集團(tuán)53.71%的股本和55.9%的投票權(quán)，成為該公司的最大股東。2014年2月21日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布公告稱，未來90天內(nèi)，報(bào)價(jià)收購斯堪尼亞公司的所有A股和B股，價(jià)值約67億歐元（約合92.1億美元）；緊接著在今年4月30日，大眾宣布已經(jīng)控制斯堪尼亞88.25%的股權(quán)以及95.81%的表決權(quán)（上述股比計(jì)入了大眾子公司曼持有斯堪尼亞的股權(quán)）。斯堪尼亞完全歸大眾汽車集團(tuán)所有，后者也因而具有了徹底控制并按照自己意愿整合曼與斯堪尼亞的能力。

 

在這幾次關(guān)鍵性的收購事件后，德國大眾成功將曼和斯堪尼亞納為旗下第11個(gè)和第12個(gè)子品牌，其重大意義在于，大眾終將產(chǎn)品品種擴(kuò)大到商用車全系列，并真正有能力挑戰(zhàn)奔馳這一全球第一大商用車集團(tuán)。在中重型卡車領(lǐng)域，大眾擁有MAN和SCANIA以及南美洲的大眾卡客車品牌（被曼公司收購），可與奔馳Actros、Antos、Axor等中重卡產(chǎn)品一爭長短；在輕型商用車市場上，大眾汽車已經(jīng)將旗下的VAN和皮卡系列拓展到所有領(lǐng)域，其中包括大眾Crafter、Transporter、Multivan等輕型商用車（VAN）產(chǎn)品和Amarok皮卡系列，足以跟奔馳的Sprinter、Viano、Vito等抗衡；在客車領(lǐng)域，大眾通過曼集團(tuán)旗下的MAN客車和Neoplan（尼奧普蘭）客車，以及斯堪尼亞巴士，得以跟奔馳旗下的奔馳品牌客車和Setra（賽特拉）品牌客車一較高下。
 

大眾輕型商用車系列

 

可以想象，雙方的競爭，是全領(lǐng)域和全系列的。而要在這場持久的較量中取得優(yōu)勢，大眾就必須要整合好收購來的曼和斯堪尼亞，達(dá)到1+1>2的協(xié)同效果。也正為此，大眾在完購斯堪尼亞幾個(gè)月就開始加速旗下兩大老牌商用車企的協(xié)同戰(zhàn)略；之后，雙方還將在基礎(chǔ)研發(fā)、零部件開發(fā)、平臺(tái)開發(fā)等方面有更多的動(dòng)作。

 

大眾與奔馳，誰才是未來三到五年的全球商用車霸主？這很大程度上要取決于曼與斯堪尼亞的整合速度與效果。
 

2014 IAA上的戴姆勒展廳

 

大眾汽車集團(tuán)總部“狼堡”