條條大路通羅馬？論進入高端輕卡的三條道路

 

歐馬可和江淮帥鈴入市相對較早，基本上在本世紀初就著手布局高端，期間歷經(jīng)多次調(diào)整，才總算初步啃下高端輕卡這塊“硬骨頭”。江淮汽車最早是做底盤出身，之后憑借江淮康鈴、駿鈴、威鈴等“江淮鈴”系列，在中檔輕卡市場牢牢占據(jù)頭把交椅；2004年，江淮開始推出帥鈴I，進軍高端，之后陸續(xù)推出帥鈴II和帥鈴III，2013年，帥鈴I、II、III全部整合為江淮新帥鈴平臺，目前一年的銷售量約為4.8萬輛（國內(nèi)約2.5萬輛，其余為出口），在國內(nèi)高端輕卡市場排名前三甲。

 

江淮新帥鈴

 

而福田汽車則是從低端的時代汽車起家，于2005年宣布推出中檔和中高檔的奧鈴輕卡（包括奧鈴捷運和奧鈴超越），進而再推出高檔的“歐馬可”產(chǎn)品品牌。到目前為止，搭載康明斯ISF動力的福田歐馬可年銷量為1.8萬輛，在國內(nèi)高端輕卡市場排名第四，且增長勢頭迅猛。

 

東風(fēng)凱普特，是東風(fēng)汽車股份有限公司于2011年3月推出的高端輕卡品牌，搭載東風(fēng)日產(chǎn)ZD30高壓共軌發(fā)動機。它是東風(fēng)繼整合旗下福瑞卡（低檔車）、多利卡（中檔車）之后，投入大量資金開發(fā)的新一代高端車型，整車通過了30萬公里耐久試驗及高溫、高寒試驗，主被動安全性、舒適性、低噪音水平、可靠性和經(jīng)濟性不輸于市場上的主流同類競品，有些指標甚至有所超越。但從2011年上市至今，凱普特的市場表現(xiàn)一直不太理想。

 

南京依維柯“超越”，是南京依維柯“躍進”輕卡品牌旗下的高端子品牌，它跟躍進品牌的關(guān)系，就像豐田跟雷克薩斯的關(guān)系，也是從低往高，以“躍進”輕卡品牌為基石，從原來早已進入并扎根的中低端和中端市場切入高端。2013年1月，超越C300在珠海上市，拉開南京依維柯進軍高端輕卡市場的帷幕；2013年9月，超越C100上市，填補窄體車的空白；2014年3月11日，超越C500大輕卡在漠河上市，“超越”全系列產(chǎn)品線宣告完備。

 

南京依維柯超越C500

 

一汽通用汽車在2013年9月推出首款應(yīng)用美國通用汽車GMS全球制造體系的高端輕卡產(chǎn)品——解放F330速豹，搭載一汽道依茨4DD發(fā)動機。一汽的小解放輕卡早有知名度，但美譽度不夠高，因此，一汽在與通用汽車合資后，中外雙方投入巨資打造“解放F330速豹”，希望從低往高走，打開高端輕卡這個最難攻破的市場。

 

第二條道路是中重卡制造商從“重”往“輕”發(fā)展，典型代表就是中國重汽HOWO。在重卡市場位列產(chǎn)銷前三甲的中國重汽集團，從2012年開始銷售HOWO品牌輕卡，當時的產(chǎn)品定位是中高端，搭載大柴、云內(nèi)等社會資源的輕型柴油發(fā)動機；2013年下半年，搭載康明斯ISF和國產(chǎn)化曼D05發(fā)動機的HOWO高端輕卡上市，重汽自此將HOWO輕卡產(chǎn)品線延伸到高檔細分領(lǐng)域。

 

第三條道路，是乘用車企業(yè)直接從高端切入輕卡市場，典型代表就是奇瑞汽車旗下的開瑞品牌卡車。2012年5月28日，奇瑞汽車旗下的開瑞品牌首輛輕卡正式下線，并命名為“開瑞綠卡”。這條道路跟其他品牌大相徑庭，但難度也較大。2013年，開瑞綠卡實際銷售1000多輛，未能完成年初設(shè)定的6000輛目標；2014年，開瑞綠卡設(shè)定的目標仍為6000輛（包括高端的綠卡S系列以及中高端的綠卡C和綠卡T系列），任重而道遠。

 

開瑞綠卡S系列搭載了康明斯ISF柴油發(fā)動機