菲亞特F1發(fā)動機移師南京 南維柯競爭再添籌碼

 

歐系輕客競爭力分析（四）

 

菲亞特F1發(fā)動機移師南京 南維柯競爭再添籌碼

 

第一商用車網記者 謝光耀

 

菲亞特F1發(fā)動機的生產地，要從重慶轉移到南京生產了。

 

換句話來說就是，南京依維柯將要生產菲亞特動力科技（FPT）的F1柴油發(fā)動機了。在此之前，南京依維柯生產的是索菲姆柴油發(fā)動機，并與其產品配套。顯然，F(xiàn)1發(fā)動機是比索菲姆更新一代和更有競爭力的柴油發(fā)動機產品。而F1在之前的生產地——上汽菲亞特紅巖組裝后，由于價格高，路途遠，而并未獲得理想的業(yè)績，也未帶來南京依維柯特殊的競爭優(yōu)勢。

 

本文想要探討的是，F(xiàn)1發(fā)動機在南京生產后，將會提升南京依維柯的競爭力嗎？對于競爭激烈的歐系輕客市場，這一舉措會改變競爭態(tài)勢嗎？

 

菲亞特動力科技F1C發(fā)動機+變速箱動力鏈

 

南京依維柯亟需F1提升競爭力

 

F1將成為南京依維柯應對日趨激烈的市場競爭的一個重要手段。

 

長期以來，南京依維柯都是歐系輕客市場（歐系大VAN）的兩大巨頭之一。這一市場，因為更高的利潤率而吸引了大量的新進入者。這些新進入者在近兩年不斷挑戰(zhàn)著南京依維柯以及另一老牌巨頭江鈴全順的霸主地位。

 

特別是2012-2013年，歐系輕客市場競爭陡然升溫，明爭暗斗此起彼伏。一邊是兩大巨頭頻頻祭出價格大旗，打壓新進入者；一邊是新軍勢力步步緊逼，攻城略地，從兩大巨頭中虎口奪食。

 

2013年的南京依維柯，為了應對攻擂者乃至老對手全順的進攻，除了常規(guī)的營銷動作外，還在2013年11月推出了全新的依維柯“Power Daily2014”。

 

然而，美中不足的是，由于搭載在“Power Daily2014”上的F1發(fā)動機還沒有實現(xiàn)國產化，價格高導致用戶難以接受。南京依維柯輕型車的主要動力，仍然是索菲姆（SOFIM）。

 

“索菲姆”，這個從意大利依維柯引進的發(fā)動機平臺，成熟可靠、維修易得，且價格實惠，一直是南京依維柯市場競爭的利器。不過，隨著引進的年代日漸久遠，“索菲姆”跟當前國內新一代的輕型柴油發(fā)動機，如東風日產ZD30（為東風御風配套）、福田康明斯ISF2.8（為黃海瑞途、福田大VAN等配套）、江鈴福特Duratorq（為福特新世代全順配套）、上柴VM（為上汽大通配套）、揚柴VM（為濰柴亞星大VAN配套）等相比，競爭力已經不明顯，或者說，在有些方面已經有些捉襟見肘。

 

南京依維柯全新競爭力的塑造，也許有賴于F1這個新一代發(fā)動機的引入和國產化。

 

F1是誰？

 

F1是一款什么樣的發(fā)動機？

 

這是菲亞特動力科技全球最新一代柴油發(fā)動機，曾經獲得過歐洲2008年度明星發(fā)動機獎項，其技術平臺的先進性堪比歐洲任何一款輕型柴油機。F1系列包括3.0L排量的F1C和2.3L排量的F1A，目前在中國生產的主要是F1C，F(xiàn)1A還處于樣機階段。

 

在上菲紅組裝生產的F1C柴油發(fā)動機

 

從技術參數(shù)來看，F(xiàn)1C包括兩個功率段機型，分別是150馬力和180馬力，直列四缸，采用博世電控高壓共軌系統(tǒng)，升功率36KW/L，噪音降至92dB，發(fā)動機外特性最低燃油耗為205g/kWh；其凈質量只有247kg，外形尺寸為700×655×800mm，無論是升功率、輕量化、可靠性、節(jié)油率還是外形緊湊程度都在國內首屈一指。