為破界而來(lái) 首款互聯(lián)網(wǎng)定制SUV D90在上海首發(fā)

更值得一提的是，在D90背后和用戶(hù)一起“造車(chē)”的汽車(chē)設(shè)計(jì)師，工程師，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)都來(lái)自中國(guó)，他們不僅有著自己的設(shè)計(jì)理念和風(fēng)格，更懂得如何滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，并能把每一個(gè)訴求點(diǎn)，都恰如其分的表達(dá)在產(chǎn)品之上，這背后從設(shè)計(jì)到研發(fā)，從供應(yīng)鏈管理到品質(zhì)把控，都體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)品牌在專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)上，已經(jīng)不輸于任何國(guó)外汽車(chē)品牌。假以時(shí)日，我們堅(jiān)信中國(guó)本土的設(shè)計(jì)師和工程師將站在世界舞臺(tái)上，并贏得世界級(jí)榮譽(yù)。

首款互聯(lián)網(wǎng)定制SUV D90在上海首發(fā)

打通汽車(chē)行業(yè)C端和B端 任督二脈 C2B造車(chē)厚積薄發(fā)

D90的獨(dú)特之處，在于產(chǎn)品實(shí)力驚艷之外，獨(dú)有的Ｃ２Ｂ業(yè)務(wù)模式全業(yè)務(wù)鏈踐行，也是車(chē)界首創(chuàng)。

對(duì)于上汽大通來(lái)說(shuō)，C2B的業(yè)務(wù)模式，絕不是空穴來(lái)風(fēng)，而是根植于歷史、現(xiàn)實(shí)和未來(lái)之中的，生長(zhǎng)在強(qiáng)大的內(nèi)部體系和外部環(huán)境之中的。

要真正實(shí)現(xiàn)前端需求與后端研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)制造、服務(wù)的打通，C2B是真正的方向，但C2B不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程，這要求整車(chē)廠商從內(nèi)部運(yùn)營(yíng)能力到整個(gè)觀念上，都要具有天然的變革基因。

上汽大通寬體輕客FCV80燃料電池汽車(chē)14座商杰版

“在汽車(chē)行業(yè)，上汽大通知其然，知其所以然。通過(guò)業(yè)務(wù)的累積，我們提出并落實(shí)了C2B業(yè)務(wù)模式。選擇這一發(fā)展模式，上汽大通具有天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢(shì)?！彼{(lán)青松表示，C2B的起點(diǎn)就是個(gè)性化定制，在上汽大通創(chuàng)立之初，還沒(méi)有得到市場(chǎng)認(rèn)可之前，不得不接那些合資企業(yè)不愿意接的定制化程度非常高的訂單。因此，從原先設(shè)計(jì)的乘用車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)到改裝的模式，形成了兩種生產(chǎn)方式混合的全新生產(chǎn)模式。內(nèi)部運(yùn)營(yíng)體系的創(chuàng)新滿(mǎn)足了小規(guī)模定制化的個(gè)性需求。目前為止，上汽大通的特改訂單比例達(dá)到 40%，超過(guò) 20000 種車(chē)型的組合配置，建立了有效保證效率和質(zhì)量的小批量，定制化的流程和規(guī)范。這便成為了上汽大通實(shí)行C2B的有利條件，塑造了上汽大通與生俱來(lái)的DNA，從而為實(shí)現(xiàn)智能大規(guī)模定制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

得益于技術(shù)的進(jìn)步，上汽集團(tuán)是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)信息化水平最高的公司，上汽大通所有的業(yè)務(wù)都是建立在上汽集團(tuán)這套強(qiáng)大的信息系統(tǒng)之上，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造系統(tǒng)、物流、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)，到財(cái)務(wù)申請(qǐng)，上汽大通打通了“產(chǎn)品數(shù)據(jù)—工藝開(kāi)發(fā)—現(xiàn)場(chǎng)工藝指導(dǎo)”等全過(guò)程的數(shù)據(jù)傳輸，能做到“跟蹤到每一個(gè)零件”，這使得作為B端的研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，有了大數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)骨架，得以在供應(yīng)鏈上完成零部件產(chǎn)品直聯(lián)消費(fèi)者的顛覆式革命，用“透明工廠”的生產(chǎn)可視化，實(shí)現(xiàn)智能定制、按需支付、全時(shí)跟蹤、原廠認(rèn)證、用戶(hù)直連的真實(shí)價(jià)值體驗(yàn)。

上汽集團(tuán)和阿里的聯(lián)姻，也讓云計(jì)算、大數(shù)據(jù)運(yùn)用、智能互聯(lián)技術(shù)的新鮮血液注入到了上汽大通的C2B模式之中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大之處在于，它獲得數(shù)據(jù)的成本大幅度下降，儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)量反而越來(lái)越大，這位上汽大通用互聯(lián)網(wǎng)思維方式和手段運(yùn)營(yíng)C端提供了抓手。

除了之前提到的“我行MAXUS”線(xiàn)上互動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)邀請(qǐng)用戶(hù)直接定義、設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，上汽大通此次還在上海車(chē)展上，發(fā)布全新的上汽大通“我行”智能互動(dòng)平臺(tái)測(cè)試版，自此用戶(hù)可以直接參與到選配，和定價(jià)測(cè)試環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程，信息是雙向的，客戶(hù)可以直接給到自己的需求和期望值，作為企業(yè)又可以不斷得獲取客戶(hù)需求，讓上汽大通在生產(chǎn)和信息化環(huán)節(jié)的體系能力外化成實(shí)實(shí)在在的用戶(hù)價(jià)值。所謂供給側(cè)改革，抓手也就在其中。

打通了C端和B端的上汽大通，實(shí)際上也就打通了中國(guó)汽車(chē)品牌的“任督二脈”，在C2B的模式下，汽車(chē)企業(yè)可以直接和客戶(hù)對(duì)接，反向推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在設(shè)計(jì)理念、制造工藝等方面的提升。促進(jìn)企業(yè)供應(yīng)商組織能力，企業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)體系，企業(yè)和消費(fèi)者、供應(yīng)商互動(dòng)平臺(tái)建設(shè)等帶來(lái)質(zhì)的飛躍。

由此帶來(lái)的更深遠(yuǎn)影響在于，中國(guó)汽車(chē)品牌將不再依靠引進(jìn)別人落伍的車(chē)型或是簡(jiǎn)單模仿別人，而是能在C端數(shù)據(jù)和B段信息化的結(jié)合之下，不單能設(shè)計(jì)出類(lèi)似D90一樣，具有引領(lǐng)性的產(chǎn)品，甚而后發(fā)先至，以極低的成本和靈活的身法，搶先撞線(xiàn)西方倡導(dǎo)的工業(yè)革命4.0，并且是用中國(guó)人自己的《中國(guó)制造2025》邏輯和語(yǔ)境。

大通速度破界而來(lái) 中國(guó)品牌自信崛起

汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，上汽大通在上汽集團(tuán)的大力支持下實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，創(chuàng)造了備受關(guān)注的“大通速度”。

在“大通速度”的背后，是狹路相逢勇者勝的膽量；2011年，上汽大通的首款產(chǎn)品V80正式推向市場(chǎng)，進(jìn)入到由寡頭壟斷的寬體輕客市場(chǎng)。在這個(gè)狹小的細(xì)分市場(chǎng)，上汽大通用兩年的時(shí)間躋身行業(yè)前三甲，一戰(zhàn)成名。2014年，上汽大通進(jìn)入中高端MPV市場(chǎng)。多年以來(lái)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)同樣由跨國(guó)品牌壟斷。G10以15-25萬(wàn)元的價(jià)格入市，再次把不可能變成可能。今年第一季度，G10在北上廣深一線(xiàn)城市銷(xiāo)量猛增88%，成為單一車(chē)型平均售價(jià)最高的中國(guó)品牌。

在“大通速度”的背后，是對(duì)自我的堅(jiān)持，因?yàn)榇虺隽俗约旱娘L(fēng)格和特色，在海外市場(chǎng)上，面對(duì)去年輕型商用車(chē)市場(chǎng)整體低迷（同比增長(zhǎng)2%左右），出口趨冷（同比下滑23%）的狀況下，上汽大通逆襲而上，取得了2016年全年整車(chē)銷(xiāo)量46123輛，同比增長(zhǎng)32%；出口銷(xiāo)量突破7008輛，同比增長(zhǎng)47%的業(yè)績(jī)。尤其在在澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)，不但止住了中國(guó)汽車(chē)品牌下滑的趨勢(shì)，而且在澳大利亞市場(chǎng)占有率僅次于豐田，新西蘭市場(chǎng)占19%。在海外市場(chǎng)，上汽大通的產(chǎn)品已經(jīng)出口到42個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)成為一大亮點(diǎn)，產(chǎn)品主要銷(xiāo)往澳大利亞、新西蘭、愛(ài)爾蘭、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。2016年，上汽大通是澳大利亞市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的中國(guó)品牌。

在“大通速度”的背后，是認(rèn)知升級(jí)的不斷自我革新。

在前景向好的房車(chē)市場(chǎng)，上汽大通正刷新行業(yè)固有的認(rèn)知水平，從傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。依靠著“房車(chē)生活家” 全生態(tài)業(yè)務(wù)鏈打造，使得平臺(tái)成為房車(chē)用戶(hù)線(xiàn)上智能服務(wù)入口，指導(dǎo)大通房車(chē)后端的房車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，構(gòu)建大通房車(chē)智能化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)。在全國(guó)18個(gè)核心城市布局房車(chē)租賃業(yè)務(wù)，致力于成為中國(guó)房車(chē)第一品牌。

上汽大通寬體輕客FCV80燃料電池汽車(chē)14座商杰版

在新能源技術(shù)和智能駕駛研發(fā)領(lǐng)域，上汽大通的速度也快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，很早就形成了自己獨(dú)有的技術(shù)和開(kāi)發(fā)能力，從純電動(dòng)寬體輕客的EV80到G10的混合動(dòng)力，乃至即將推出的新能源跨界車(chē)，前瞻性的發(fā)展，正來(lái)源于對(duì)消費(fèi)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步的認(rèn)知升級(jí)。

在“大通速度”的背后，是對(duì)汽車(chē)行業(yè)固有邊界的完全消融，在產(chǎn)品上，上汽大通形成了寬體輕客、皮卡、Minivan三大典型商用車(chē)平臺(tái)與MPV、SUV（CROSSOVER）兩大跨界車(chē)平臺(tái)的“兩翼并舉、跨界發(fā)展”的格局，D90以智能定制化打破了行業(yè)邊界，為中國(guó)品牌的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展維度。更用C2B的業(yè)務(wù)模式，化解了技術(shù)、成本、時(shí)間和組織的邊界。在C2B業(yè)務(wù)模式的方向之下，上汽大通不但構(gòu)建了產(chǎn)品性能快速迭代和服務(wù)商快速迭代所需的組織保障體系，更有了與這一模式相適應(yīng)的一系列認(rèn)知升級(jí)能力。

上汽大通的快速發(fā)展一再證明，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展之路在于，只要敢于在思維模式上的突破，就沒(méi)有所謂的紅海市場(chǎng)，只要善于利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)， 就沒(méi)有顛覆不了的固有體系模式。只要敢于堅(jiān)持自己的風(fēng)格并且勇于跨界而行，就沒(méi)有不能超越的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2017年上海國(guó)際車(chē)展，上汽大通將證明：中國(guó)汽車(chē)品牌， 我行！