京六排放征求意見(jiàn) 混合動(dòng)力車(chē)或迎發(fā)展新機(jī)遇

似乎每到冬季，關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的相關(guān)議題就會(huì)變得火熱起來(lái)。在今年這個(gè)話題又因?yàn)榇蟊娖?chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放造假門(mén)而變得越發(fā)引人關(guān)注，日前，北京市政 府又發(fā)布了關(guān)于京六排放的意見(jiàn)征求稿，再度引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。在筆者看來(lái)，無(wú)論是大眾汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放造假門(mén)事件還是北京市京六排放意見(jiàn)征求稿的發(fā) 布，都明確的成為了混合動(dòng)力取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的契機(jī)所在。關(guān)于大眾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放門(mén)對(duì)于混合動(dòng)力發(fā)展的推動(dòng)作用此前筆者已經(jīng)撰文進(jìn)行過(guò)闡述，接下來(lái)咱們來(lái)說(shuō) 一說(shuō)排放測(cè)試規(guī)程的升級(jí)對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的促進(jìn)作用。

要從排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)說(shuō)起，就不得不提到最新的京六排放標(biāo)準(zhǔn)和即將執(zhí)行的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的沖突。根據(jù)北京市政府發(fā)布的京六排放征求意見(jiàn)稿顯示，未來(lái)執(zhí)行的 京六排放標(biāo)準(zhǔn)將采用美國(guó)的FTP75測(cè)試循環(huán)進(jìn)行測(cè)試。而此前公布的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)則將先于歐洲執(zhí)行WLTC的測(cè)試循環(huán)進(jìn)行測(cè)試。毫無(wú)疑問(wèn)的，兩種測(cè)試循環(huán) 之間測(cè)試方法的差異將會(huì)導(dǎo)致同一款車(chē)型排放策略的差異。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，京六和國(guó)六測(cè)試循環(huán)之間的差別無(wú)疑會(huì)提升企業(yè)的研發(fā)成本以及工作強(qiáng)度。所以業(yè)界 對(duì)于最新的京六排放和國(guó)六方面的討論也大多集中在二者的差異上。而在筆者看來(lái)，這種地方性法規(guī)和國(guó)家法規(guī)的差別的確不值得推薦，當(dāng)然這是后話，先暫且不 表。接下來(lái)咱們還是來(lái)說(shuō)混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)因此得到的促進(jìn)作用。

首先，無(wú)論是京六標(biāo)準(zhǔn)即將執(zhí)行的FTP75測(cè)試循環(huán)還是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)即將執(zhí)行的WLTC測(cè)試循環(huán)，相比于目前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的NEDC測(cè)試循環(huán)都要更加貼近 于消費(fèi)者的實(shí)際用車(chē)體驗(yàn)。這也就意味著，在NEDC規(guī)程下測(cè)試出來(lái)的燃油和排放水平在兩個(gè)測(cè)試循環(huán)中都會(huì)面臨不合格的境地。就循環(huán)工況本身而言，NEDC 的循環(huán)工況更多的注重于穩(wěn)態(tài)工況，而FTP75以及WLTC則更多的會(huì)注重極限工況和瞬間工況。

恒威發(fā)動(dòng)機(jī)

詳細(xì)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，從測(cè)試時(shí)間上來(lái)看，F(xiàn)TP75的測(cè)試時(shí)間為1874秒，里程（參配、圖片、詢價(jià)） 17.77公里。WLTC測(cè)試時(shí)間為1800秒，測(cè)試?yán)锍?3.27公里。而NEDC的測(cè)試時(shí)間為1180秒，里程11.04公里。以不同工況所占的測(cè)試 時(shí)間比例來(lái)看，NEDC的加速時(shí)間所占測(cè)試時(shí)間比例為20%左右，減速時(shí)間所占比例為15%左右，勻速時(shí)間占比則超過(guò)40%，怠速時(shí)間則達(dá)到24.8%。 相比之下，F(xiàn)TP75的加速時(shí)間占比為27%左右，減速時(shí)間占比為25%左右，勻速時(shí)間為28%左右，怠速時(shí)間為18%左右。而WLTC相對(duì)應(yīng)的占比分別 為30%、27%、28%以及12%。在車(chē)速的分布上來(lái)看，綜合工況速度分布三者都主要集中在60公里每小時(shí)以下，而NEDC測(cè)試循環(huán)下該時(shí)速下所占的非 怠速測(cè)試時(shí)間的89%左右。而FTP75占比為85%，WLTC只有64%。而在城市郊區(qū)的行駛比例分配上，NEDC工況的城區(qū)測(cè)試僅占37%，而 FTP75占據(jù)52%。

好了，？嗦了半天羅列了這么一堆數(shù)字，從這些數(shù)字里就為了證明一個(gè)問(wèn)題，以NEDC為標(biāo)準(zhǔn)制定的機(jī)動(dòng)車(chē)排放策略在面對(duì)新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必然會(huì)出現(xiàn)水土不服的一面。而另外一個(gè)方面我們也應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到，無(wú)論是京六還是國(guó)六，這個(gè)排放測(cè)試循環(huán)都要變得嚴(yán)苛了很多很多。

那么，隨著最新一輪油耗限制的即將實(shí)施以及新的測(cè)試規(guī)程的落實(shí)，眼下市場(chǎng)上絕大部分的汽車(chē)企業(yè)就無(wú)法滿足排放要求。即便是最近幾年主打的小排量渦輪增 壓發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣難逃一劫。實(shí)事求是的講，歐洲人在前幾年弄出來(lái)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是應(yīng)對(duì)NEDC穩(wěn)態(tài)工況測(cè)試的產(chǎn)物，放在更為貼近實(shí)際的瞬態(tài)工 況測(cè)試中特別是節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的情況下排放水平甚至?xí)O度的惡化。當(dāng)然，隨著測(cè)試循環(huán)的變化，傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)面臨排放標(biāo)準(zhǔn)的不滿足，而歐洲人當(dāng)年一 股腦的鉆進(jìn)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，其中又有很大一部分原因就是歐洲人在歐五排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行之前就已經(jīng)敏銳的意識(shí)到了其傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在未來(lái) 十年內(nèi)已經(jīng)無(wú)法滿足歐五的排放標(biāo)準(zhǔn)。所以，毫無(wú)疑問(wèn)的，新的測(cè)試規(guī)程和更加嚴(yán)苛的排放限值將成為阻礙傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力繼續(xù)發(fā)展的一道障礙。另一方面，由于目 前國(guó)家所執(zhí)行的是企業(yè)平均排放標(biāo)準(zhǔn)限值制度，所以對(duì)于生產(chǎn)豪華車(chē)型以及以大排量車(chē)型為主的汽車(chē)企業(yè)而言就更是雪山加霜。

所以在這樣的前提下，混合動(dòng)力技術(shù)就必然會(huì)成為各大汽車(chē)企業(yè)能抓住的最后一根救命稻草。