割掉贅肉輕裝上市 奇瑞商用車等邊緣業(yè)務(wù)納入凱翼汽車
從項(xiàng)目初衷上看，奇瑞轉(zhuǎn)型淘汰了資產(chǎn)，地方政府想利用這些資源再造一個(gè)奇瑞。顯然對(duì)于地方政府而言，奇瑞轉(zhuǎn)型帶來的壓力也很大。眼睜睜地看著奇瑞淘汰原來的主力車型，銷量從自主的“一哥”落到了十名之外。從地方政府追求政績(jī)的角度來看，利用淘汰資產(chǎn)上新項(xiàng)目，未嘗不失為彌補(bǔ)銷量的一條路徑；同時(shí)也能通過奇瑞的項(xiàng)目，帶動(dòng)江北開發(fā)區(qū)的開發(fā)。
從規(guī)劃來看，凱翼汽車早在去年6月就已經(jīng)奠基，工廠在明年將會(huì)竣工，而在蕪湖市政府今年的工作報(bào)告中透露，推進(jìn)凱翼汽車上市是與奇瑞上位(觀致銷量打開、奇瑞銷量提升)同等重要的事情。
不過，由于是全新企業(yè)，加之有歷史包袱，凱翼汽車面臨著很大的市場(chǎng)壓力。如果僅依靠奇瑞淘汰的車型上項(xiàng)目，奇瑞很可能又會(huì)上一個(gè)虧損的項(xiàng)目，使現(xiàn)在的狀況雪上加霜。知情人士透露，奇瑞的內(nèi)部也一直在為此事而搏弈。不過，現(xiàn)在已經(jīng)云散霧開，借江北項(xiàng)目同時(shí)帶動(dòng)奇瑞商用車的整合，實(shí)際上也為奇瑞找到了新的發(fā)展思路。
雖然很早就收購(gòu)揚(yáng)子汽車打造奇瑞商用車公司，并與少林客車合作打造奇瑞開瑞微型車公司，但奇瑞的商用車之間一直未能形成合力，加上奇瑞近年來一直在探索乘用車發(fā)展之路，把大量的精力都凝聚到乘用車上面，導(dǎo)致奇瑞的商用車項(xiàng)目缺少亮點(diǎn)產(chǎn)品，一直是不慍不火。
而將乘用車轉(zhuǎn)型淘汰的技術(shù)輸入商用車品牌，顯然能為商用車項(xiàng)目導(dǎo)入技術(shù)和產(chǎn)品，從而開拓更廣闊的市場(chǎng)。可以說，這既滿足了地方政府要對(duì)量的追求，又解決了尹同躍擔(dān)心上一個(gè)新項(xiàng)目面臨虧損，增加奇瑞贏利壓力的難題。
割掉贅肉輕裝上市
借凱翼整合商用車后，奇瑞控股的架構(gòu)已經(jīng)很明顯。兩個(gè)合資項(xiàng)目：奇瑞路虎和觀致。奇瑞路虎可以視為奇瑞未來的利潤(rùn)奶牛，而觀致一直以來奇瑞都將其視為品牌和技術(shù)的承接轉(zhuǎn)移者。
兩個(gè)自主品牌項(xiàng)目：凱翼汽車和奇瑞股份。凱翼的主要目的是做大量，以相對(duì)低端產(chǎn)品搶占海內(nèi)外市場(chǎng)銷量。事實(shí)上，雖然奇瑞取消了旗云品牌，但仍保留了旗云的英文名稱“COWIN”，知情人士透露，COWIN很可能就是凱翼汽車的英文名，而未來凱翼汽車在海外市場(chǎng)的銷量，也將是一筆不小的業(yè)務(wù)來源。而奇瑞股份則是奇瑞要打造的有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。
而在奇瑞股份前行的路上，上市是必然的途徑。知情人士透露，奇瑞此次打造凱翼汽車實(shí)際上也是為奇瑞上市掃除障礙。
奇瑞一直在尋求上市。上市不僅能解決奇瑞的資金壓力，同時(shí)能夠通過上市公司途徑提高知名度打造品牌。不過奇瑞上市一直難以實(shí)現(xiàn)，原因是利潤(rùn)太低。這也是尹同躍積極尋求轉(zhuǎn)型的原因。
不過隨著奇瑞轉(zhuǎn)型不良資產(chǎn)剝離，開瑞微車進(jìn)入到與奇瑞并行的凱翼汽車，奇瑞股份的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，未來奇瑞股份的產(chǎn)品中將只保留四大產(chǎn)品體系，分別為QQ、風(fēng)云、瑞虎和艾瑞澤系列。
QQ系列將包含所有的A00級(jí)產(chǎn)品；風(fēng)云系列（Fulwin）產(chǎn)品覆蓋從A0級(jí)到A級(jí)產(chǎn)品，定位偏向于注重家庭、實(shí)用的用戶；瑞虎系列（Tiggo）繼續(xù)主打喜愛SUV車型的用戶；艾瑞澤系列（ARRIZO）產(chǎn)品覆蓋從A0級(jí)到B級(jí)產(chǎn)品，產(chǎn)品特質(zhì)偏向生活品質(zhì)和技術(shù)元素。
并且，奇瑞將在奇瑞股份中只導(dǎo)入正向開發(fā)的二代產(chǎn)品。這些產(chǎn)品是以艾瑞澤7為開端的新一代產(chǎn)品。經(jīng)過產(chǎn)品的升級(jí)換代，奇瑞實(shí)現(xiàn)贏利的可能性將大大增強(qiáng)，而這最終將使奇瑞擺脫利潤(rùn)桎梏，實(shí)現(xiàn)上市愿望。
