營(yíng)銷高管超75%遭免職 江淮變革帷幕剛拉開(kāi)

 

據(jù)媒體報(bào)道稱，最近江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛在接受記者采訪時(shí)表示，為提升運(yùn)營(yíng)效率，江淮已將商用車、MPV、轎車、配件四個(gè)營(yíng)銷公司的運(yùn)營(yíng)執(zhí)行單位合并統(tǒng)一管理，并對(duì)營(yíng)銷公司人事進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整，將公司原設(shè)的80多位部長(zhǎng)免除了四分之三。

 

江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛

 

不僅如此，隨后江淮汽車發(fā)布公告稱，將引入外部投資者以優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)；加上沒(méi)多久又宣布在西南遂寧布局其全國(guó)第三個(gè)生產(chǎn)基地的連串動(dòng)作，江淮汽車似乎正另覓一條生存發(fā)展之路。

 

然而，正在處于產(chǎn)品擴(kuò)張期的江淮，如今仍在折騰自身已并不豐厚的“家底“，在日趨激烈的中國(guó)市場(chǎng)上留給這家自主品牌翻身的空間還有多大？

 

頻繁調(diào)整

 

其實(shí)自2011年下半年開(kāi)始，江淮汽車內(nèi)部便已開(kāi)始醞釀組織架構(gòu)的調(diào)整。當(dāng)時(shí)原來(lái)的乘用車營(yíng)銷公司分拆為兩個(gè)公司：多功能商務(wù)車營(yíng)銷公司和轎車營(yíng)銷公司。同時(shí)江淮在營(yíng)銷渠道的策略上由廠家發(fā)車導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成實(shí)銷導(dǎo)向，終端零售量決定廠家向經(jīng)銷商的發(fā)車量。

 

然而自今年3·15爆出的“銹蝕風(fēng)波“蔓延后，據(jù)傳江淮汽車內(nèi)部又開(kāi)始考慮對(duì)其營(yíng)銷體系進(jìn)行調(diào)整。今年年中的時(shí)候，就有傳出江淮將原有的轎車、多功能車等營(yíng)銷分公司進(jìn)行整合，成立安徽江淮汽車股份有限公司乘用車營(yíng)銷公司的消息。而江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛最近亦對(duì)媒體確認(rèn)了這一變革：就是將與乘用車有關(guān)的4個(gè)營(yíng)銷公司—多功能商務(wù)車營(yíng)銷公司、多功能營(yíng)銷公司、轎車營(yíng)銷公司和配件營(yíng)銷公司統(tǒng)一合并為一個(gè)乘用車營(yíng)銷公司。

 

同時(shí)，該乘用車營(yíng)銷公司下將轄分為三大模塊：一是策劃控制部，包括商務(wù)政策、渠道管理、品牌運(yùn)營(yíng)、項(xiàng)目管理和數(shù)字化營(yíng)銷等；二是運(yùn)營(yíng)執(zhí)行部，包括銷售管理和訂單管理；三是技術(shù)支持部，包括售后服務(wù)和職業(yè)培訓(xùn)等。

 

按照嚴(yán)剛的設(shè)想，通過(guò)該模塊的劃分，原有的營(yíng)銷管理大區(qū)制度也將被打破。據(jù)悉，全國(guó)新的營(yíng)銷區(qū)域?qū)澐譃?0個(gè)，包括27個(gè)商務(wù)中心和3個(gè)分公司(分別為山東、河南和河北)，以縮小管理范圍，直接和經(jīng)銷商面對(duì)面。

 

不管是商務(wù)中心還是分公司，均可對(duì)地域終端渠道行使所有權(quán)，而乘用車營(yíng)銷公司只作為決策總部提供支持。這樣將權(quán)力充分下放，并集中到市場(chǎng)前方的方式，使得在過(guò)程中一旦出現(xiàn)問(wèn)題，便可快速反映到總公司。

 

除此之外，嚴(yán)剛還對(duì)新成立的營(yíng)銷公司高管進(jìn)行“壓縮”，從原先四大營(yíng)銷公司的80多位部長(zhǎng)“裁減”到現(xiàn)在的20位，高管免職比例高達(dá)75%。而同時(shí)對(duì)商務(wù)中心和分中心責(zé)任人分別從銷量增長(zhǎng)、區(qū)域產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率以及顧客滿意度三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格考核，實(shí)行“競(jìng)爭(zhēng)上崗“，旨在提高公司的“市場(chǎng)化“程度。據(jù)悉，這樣一來(lái)，若新任部長(zhǎng)的業(yè)績(jī)出色，薪酬亦會(huì)對(duì)應(yīng)有所增長(zhǎng)。如果達(dá)到3倍目標(biāo)，薪酬上限將為120萬(wàn)元—這個(gè)數(shù)字已相當(dāng)于江汽股份總經(jīng)理年薪的2倍。

 

產(chǎn)品力羸弱

 

如此大刀闊斧的改革背后，也恰好折射著江淮近年來(lái)在乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展上并不那么盡如人意。即便是同樣來(lái)自安徽的奇瑞汽車，在多次試錯(cuò)后雖已錯(cuò)失多次高速發(fā)展的機(jī)會(huì)，但在回歸“一個(gè)奇瑞“后情況已然有所好轉(zhuǎn)。然而對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，乘用車業(yè)務(wù)一直都是其心中的痛。

 

早在2007年，江淮乘用車便已成立了獨(dú)立的轎車營(yíng)銷部門，但兩年后，轎車業(yè)務(wù)并沒(méi)多大起色使得江淮不得不將轎車的制造、銷售兩者合二為一，同時(shí)借助瑞風(fēng)的渠道來(lái)解救自身的困境。

 

2012年，江淮推出“瑞風(fēng)和悅”雙品牌運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，這是在其更換董事長(zhǎng)之后，再度對(duì)乘用車進(jìn)行的改革，同時(shí)今年也是該戰(zhàn)略的首個(gè)執(zhí)行年，對(duì)江淮來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。