昌河重組前景仍步履蹣跚：北汽最快本月接盤
站在景德鎮(zhèn)市的街頭，眼及之處，除了矗立在街邊的青花瓷路燈燈柱外，更多的是暢行在大街小巷的昌河汽車。
地處景德鎮(zhèn)東邊的江西昌河汽車有限責任公司(以下簡稱“昌河汽車”)，自2009年被中國長安重組后，日子一直過得不太舒坦。在去年爆發(fā)出罷工事件后，長安管理層從昌河撤出，雙方關系更是降至冰點。
曾經的“微車老大”沒落至今，昌河開始籌劃獨立。然而，謀劃獨立的背后卻是傳言不斷。
今年8月，有媒體報道稱，昌河在江西省主導下將脫離長安，旗下資產遭分割，昌河合肥基地將歸長安，九江及景德鎮(zhèn)基地則仍由昌河保留。10月10日，又有媒體報道稱北汽重組昌河正順利推進，有望于本月宣布該消息。
盡管昌河汽車及北汽集團公關部均對此表示“不太清楚，目前沒有消息可以對外公布”，但記者通過多方采訪發(fā)現(xiàn)，昌河獨立一事木已成舟。
而“自由”的代價是讓出合肥基地。據被訪昌河員工透露，昌河原先在合肥基地生產的車型包括面包車及三排貨車正在進行遷線拉回江西，預計將于今年底完成。
盡管恢復自由身后不久，昌河已在為下一“嫁”做準備。雖然最后花落誰家尚未有最終定論，但昌河內部普遍看好北汽，有昌河內部人士向記者透露，“北汽已經把車型都給了昌河，現(xiàn)在昌河有條新的生產線，本來是為了生產從合肥拉回來的福瑞達，未來應該也會生產北汽的車型?！?/FONT>
獨立已成內部公開秘密
“現(xiàn)在是非常時期，不接受采訪?！?0月13日，當記者提出采訪要求時，昌河汽車一高層人士表示時間點敏感，明確拒絕采訪，但愿意就采訪提綱對某些可提供素材的問題進行書面回復。事實是，直至記者10月15日發(fā)稿前，仍未收到該高層人士的書面回復。
10月14日記者拜訪昌河汽車銷售公司公關部時，其內部人士表現(xiàn)得十分謹慎，表示目前他們這一層面并不清楚，沒有信息可以透露。
相較于官方的一派謹慎與避而不談，脫離長安一事在昌河內部早已是一個眾所周知的事實?！岸家呀洩毩⑼炅耍@也不是什么秘密了吧。”在接受記者采訪時，多名昌河汽車內部員工均表示早已知悉昌河獨立消息。
“今年7、8月的時候，合肥基地已經差不多給了長安，長安已經不給我們供貨了，包括一些售后的配件已經有了嚴格的把控。從這一點來說，當時應該已經獨立了?！痹撠煵悠囦N售業(yè)務的員工陳洱(化名)告訴記者。
而在更早些時候，在車間工作的楊山(化名)就已經感覺到了昌河要獨立的腳步?！敖衲赀^年的時候(1、2月)就有消息出來了，那時候昌河已經和長安鬧得沒法和解準備脫離了，我們有次開會的時候有聽說過?！?/FONT>
盡管內部對昌河何時獨立的說法不同，但獨立一事已成定局。和長安重組近4年以來，雙方不和的消息屢傳不止，昌河要“單飛”的消息也偶有傳出，但直到8月初才有媒體報道“昌河汽車謀劃脫離中國長安汽車集團一事已經板上釘釘”，隨即而來的各種關于昌河要獨立的消息更是滿天飛，這才讓外界覺得昌河與長安的這“婚”似乎離定了。
“前段時間昌河有個高管因為這事辭職，大概是因為提早把這消息(獨立一事)泄露出去。”另一名負責銷售的昌河員工蘇易(化名)向記者透露。
作為景德鎮(zhèn)納稅大戶的昌河汽車，曾經隸屬于昌河飛機工業(yè)(集團)有限責任公司(以下簡稱“昌飛”)。昌飛(最初名為“昌河機械廠”)則隸屬于軍工企業(yè)中國航空工業(yè)集團公司(以下簡稱“中航工業(yè)”)，上世紀60年代響應國家三線建設，軍工企業(yè)向內地轉移的號召，昌飛由東北哈爾濱遷至景德鎮(zhèn)。
昌河在景德鎮(zhèn)有如自成一個小鎮(zhèn)，擁有自己的學校、醫(yī)院、電影院、住宿等各種生活設施，也因為早期員工均來自東北，昌河人說話操著東北腔，比起一般景德鎮(zhèn)市民的“景普話”要標準許多。
從80年代開始生產微車，到90年代連續(xù)六年蟬聯(lián)全國微型車銷量冠軍而傲視群雄，昌河被稱為“微面之王”。1995年昌河汽車、江西昌河航空工業(yè)有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立昌河鈴木。
回憶起過去的光輝歲月，昌河人皆滿心激動?！澳菚r候昌河汽車比昌飛效益好，一九九幾年的時候車間一天才生產幾十臺車，根本供不應求，買車者如果能通過昌河員工早點提到車，還會給對方5000元的感謝費。”一名昌河汽車的供應商王云(化名)告訴時代周報記者，“現(xiàn)在情況則反過來了，昌河的子弟都希望能去待遇更好的昌飛，而不是汽車?！?/FONT>
生產資質之爭
2004年11月，按照中航工業(yè)南北整合、機車分離的戰(zhàn)略思想，昌河汽車與昌飛正式“分家”，成為直接隸屬于中航工業(yè)的企業(yè)。也正是從2004年開始，昌河汽車的好日子似乎到頭了。根據其發(fā)布的年報顯示，2004年昌河汽車的利潤從前一年的盈利5000多萬元下降到虧損4800多萬元，成為國內首家虧損的汽車整車上市公司。之后的日子里，昌河面臨連年虧損。
2009年11月，在國家有關部委的撮合下，中航工業(yè) 、中國兵器裝備集團公司共同組建中國長安汽車集團股份有限公司。根據組建方案，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、昌河鈴木、哈飛汽車、東安動力、東安三菱的股權，歸并至新組建的中國長安汽車集團，兵裝集團持股77%，中航工業(yè)持股23%。長安就此一舉躍為中國第四大汽車集團。
這樁完全由“父母之命，媒妁之言”包辦而來的“聯(lián)姻”，在長安與昌河看來似乎都不太滿意。對長安來說，盡管集團的產銷規(guī)模得以擴大，但這幾家企業(yè)在重組前就已經面臨虧損，想要一一救回難度顯然不小。而對曾經歷和見證過輝煌的昌河人來說，昌河汽車說大不大，說小卻也有三個基地、幾十萬產能、幾千名員工與家屬子弟，無法眼睜睜地看著它沒落。在他們看來，長安似乎對昌河支持不足。
日方鈴木的退出疑云是造成長安、昌河的嫌隙之一。2009年長安重組昌河時，長安集團總裁徐留平便明確表示，肯定會重組長安鈴木與昌河鈴木這兩個鈴木合資企業(yè)。
這幾年來也一直有媒體報道稱鈴木在重組前便想退出昌河鈴木，重組后依然意愿強烈。今年8月有媒體援引長安汽車一位高管的話稱，鈴木已不愿意向昌河鈴木投放新產品，且一直想結束與昌河的合資關系，隨后遭到昌河方面的堅決否認。
在采訪中，關于鈴木是否已從昌河鈴木撤資，昌河內部也說法不一。楊山向時代周報記者透露稱鈴木已經撤資，“昌河現(xiàn)在已經跟鈴木沒啥關系了，說白點，就是現(xiàn)在昌河出錢從鈴木買車型?！碧K易則稱鈴木并未撤資，“他們現(xiàn)在是想撤都撤不了，2014年還有款SUV要在昌河鈴木推出。如果違約的話需要賠很多錢，鈴木沒有那么多錢，他們現(xiàn)在的產能也在萎縮?！?/FONT>
