自主品牌輪胎成馬路殺手：多數(shù)報(bào)廢胎二次翻新
根據(jù)李學(xué)名的觀察，商用車市場(chǎng)高達(dá)50%份額的“非三包”輪胎，多數(shù)屬于質(zhì)量介于B、C品之內(nèi)的“問(wèn)題輪胎”，甚至是直接不合格的C品。
中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)技術(shù)專家楊再舜向記者記者表示，多數(shù)購(gòu)買“非三包”輪胎的商用車主，一般都會(huì)在權(quán)衡價(jià)格與安全性之后，將之配備于整車的掛車輪組，制動(dòng)輪組和方向輪組則一定會(huì)配備質(zhì)量過(guò)硬的外資品牌。
但即使如此，這種“買斷銷售”依然事故不斷，“爆胎，或者輪胎失控造成的道路交通死亡人數(shù)驚人。”李學(xué)名說(shuō)。
李學(xué)名透露，部分非一流國(guó)際品牌以合資方式進(jìn)入中國(guó)后，鑒于中國(guó)輪胎行業(yè)“國(guó)標(biāo)”過(guò)低，也跟風(fēng)翻新生產(chǎn)廢舊輪胎，或在安全指標(biāo)之內(nèi)，加入一定比例廢舊料。
“翻新胎與非翻新胎，最終的市場(chǎng)售價(jià)都一樣，但中國(guó)消費(fèi)者卻看不出區(qū)別來(lái)。”李學(xué)名認(rèn)為，國(guó)際和國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上都搞質(zhì)量管控“雙重標(biāo)準(zhǔn)”，這不但徹底敗壞了中國(guó)輪胎業(yè)的風(fēng)氣，給中國(guó)道路安全埋下隱患，也讓自主輪胎企業(yè)越來(lái)越“好的不去學(xué)，壞的全學(xué)了”，最終導(dǎo)致中國(guó)道路事故在源頭治理上陷入了“惡性循環(huán)”，輪胎企業(yè)、車企和社會(huì)陷入“三輸”格局。
根據(jù)中國(guó)公安部門統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)中國(guó)交通事故的70%由輪胎引起，這其中近50%為爆胎事故，而由爆胎引發(fā)的重特大交通事故又占到全部交通事故的35%以上。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)擁有世界2%左右的汽車，車禍死亡人數(shù)卻一度占據(jù)世界15%以上，且近年還在以4.5%/年以上的速度遞增——據(jù)公安部門2011年前發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)每5分鐘就有兩人因車禍分別1死1傷，每年車禍死亡超過(guò)10萬(wàn)人。而在地歐盟，整個(gè)2012年的道路交通死亡總?cè)藬?shù)為2.8萬(wàn)人。
地方保護(hù)之患
中國(guó)輪胎業(yè)之所以畸形發(fā)展的另一個(gè)原因，是在市場(chǎng)機(jī)制的背后，還隱藏著一雙“看不見的手”。
在一些輪胎產(chǎn)業(yè)聚集地，“非三包”輪胎企業(yè)之所以能存在，甚至形成龐大的“產(chǎn)業(yè)鏈”，就因?yàn)椴坏挟?dāng)?shù)卣哪S，甚至在企業(yè)發(fā)展中的拿地、拿貸款中，都直接獲得了政府的支持。
“很多企業(yè)本身就是官員掛名于別人名下的產(chǎn)業(yè)?！痹搶＜抑赋觯百u輪胎本身賺不賺錢不重要，但用輪胎企業(yè)做幌子，圈銀行貸款找副業(yè)投資，圈地方稀缺的土地資源；甚至直接騙取地方財(cái)政補(bǔ)貼，都是秘而不宣的潛規(guī)則?！?/FONT>
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家向記者記者指出，近年來(lái)，中國(guó)也一直在多方打擊“問(wèn)題輪胎”，但正因?yàn)橛辛说胤降摹氨Ｗo(hù)”，這類企業(yè)才會(huì)在根本上漠視技術(shù)進(jìn)步，而急功近利于直接從事假輪胎的生產(chǎn)、銷售。
規(guī)模陷阱加速“洗牌”
2013年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛規(guī)模，已經(jīng)毫無(wú)懸念。中國(guó)將繼續(xù)保持全球最大單一汽車市場(chǎng)地位。與之相對(duì)應(yīng)的是，2013年國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1500億元人民幣以上。
“即使本地輪胎品牌只占據(jù)不到10%市場(chǎng)，也足以形成一個(gè)巨大蛋糕。”業(yè)內(nèi)專家表示。
但面對(duì)這個(gè)蛋糕，自主輪胎業(yè)更多的卻是左右為難、心驚膽戰(zhàn)。
從2006年開始，散亂差局面下生存的國(guó)內(nèi)440余家輪胎企業(yè)，隨著行業(yè)年均20%左右的產(chǎn)能擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)集中度一直逐年提高。
截至2011年底，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)已自然淘汰140余家輪胎企業(yè)，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能平均突破40萬(wàn)條/年，出現(xiàn)15家產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)條/年的企業(yè)，超300萬(wàn)條/年的也達(dá)到了3家。
但是，在目前的國(guó)際市場(chǎng)上，任何一家能夠抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的輪胎企業(yè)，平均產(chǎn)能都遠(yuǎn)高于300萬(wàn)條/年。如在中國(guó)市場(chǎng)上名不見經(jīng)傳的芬蘭諾記輪胎（Nokian Tyres），雖然全球只有兩家工廠，產(chǎn)能卻高達(dá)1800萬(wàn)條/年。
“過(guò)去5年，中國(guó)輪胎企業(yè)一直在加速行業(yè)資源整合，但從單一企業(yè)的規(guī)模和體量上來(lái)看，仍屬孱弱?！蔽錆h輪胎業(yè)資深人士陳煒民告訴記者，過(guò)去10年，自主品牌“市場(chǎng)制勝”的唯一籌碼是“價(jià)格戰(zhàn)”；但近2年來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)天然橡膠及相關(guān)原材料價(jià)格走低，使得外資輪胎在華大肆擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)，也開始有能力開打“價(jià)格戰(zhàn)”。
消費(fèi)者花同樣的錢，可以購(gòu)買到同等價(jià)位的國(guó)際品牌，自主品牌的既有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，瞬間蕩然無(wú)存。
李學(xué)名說(shuō)，“現(xiàn)在，如回力、雙錢、成山、玲瓏、三角、萬(wàn)力、海大、黃河等等為數(shù)不多的本土輪胎品牌，還在勉強(qiáng)抵御外資品牌的圍剿，他們的想法是，即使生產(chǎn)越多虧損越多，也要加速擴(kuò)張企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)能，達(dá)到世界級(jí)規(guī)模。”李學(xué)名說(shuō)，但這并不意味著其銷售也能同步前進(jìn)，企業(yè)必須小心在另一個(gè)層面上跌入災(zāi)難性的“規(guī)模陷阱”。
如果在行業(yè)本身已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩的情況下盲目擴(kuò)張產(chǎn)能，長(zhǎng)期依靠惡性競(jìng)爭(zhēng)維持薄利的自主品牌，既缺乏原始積累，也沒有足夠的市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，品牌溢價(jià)更是弱勢(shì)，如果市場(chǎng)跟不上擴(kuò)張，就可能出現(xiàn)銷售停滯，甚至迅速倒塌。
“洗牌已經(jīng)開始。”李學(xué)名認(rèn)為，2013年行業(yè)整合大勢(shì)下，特別是由外資發(fā)動(dòng)的輪胎價(jià)格戰(zhàn)，是逼迫中國(guó)輪胎企業(yè)不得不跳進(jìn)“規(guī)模陷阱”的重要原因。
不過(guò)，這也可能成為中國(guó)輪胎業(yè)擺脫無(wú)序發(fā)展痼疾的突圍機(jī)遇。只有大浪淘沙，將大量寄生“問(wèn)題輪胎”的企業(yè)淘汰出局，那些優(yōu)秀企業(yè)才有可能為中國(guó)輪胎企業(yè)重建品牌。
