自主品牌輪胎成馬路殺手：多數(shù)報廢胎二次翻新

 

國產(chǎn)輪胎業(yè)終于迎來一個大規(guī)?！跋磁破凇?。

 

從業(yè)者告訴記者記者，今年以來，在中國第一輪胎生產(chǎn)大省山東的大王鎮(zhèn)，已有近半數(shù)企業(yè)開工率不足50%，遠(yuǎn)低于行業(yè)最低盈虧點(diǎn)。

 

具有諷刺意味的對比是，作為全球最大單一輪胎市場和主要生產(chǎn)大國，中國2012年出口輪胎已超過4億條，今年輪胎產(chǎn)銷量更有望突破9億條。

 

出口數(shù)量如此可觀，國內(nèi)市場看上去也依舊繁榮。多數(shù)自主品牌輪胎企業(yè)卻為何突然一夜之間墮入深淵？

 

“返煉膠”貓膩

 

業(yè)內(nèi)人士指出，長期以“返煉膠”和翻新輪胎糊弄國內(nèi)市場，最終自食其果，這是自主品牌市場失勢的根源所在。

 

多位業(yè)內(nèi)人士向記者記者表示，即使保守估計，如果按照嚴(yán)格的歐美輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)目前起碼20% 30%的轎車輪胎可劃歸“問題輪胎”；商用車領(lǐng)域的輪胎“問題概率”，更可能高達(dá)70%。

 

9月10日，接受記者記者采訪的錦湖輪胎一位技術(shù)專家說，由于輪胎制造涉及天然橡膠原料、多種化學(xué)制劑、黏合劑、尼龍或鋼絲簾、微量金屬乃至碳硅顆粒等多種物質(zhì)的化學(xué)合成過程，業(yè)內(nèi)認(rèn)為首次化學(xué)反應(yīng)而一次成型的輪胎質(zhì)量最好。而當(dāng)輪胎被磨損、報廢、再回收，繼而二次翻新，各種性能都會有明顯下降。

 

一般來說，輪胎都有3 5年的使用期限，到期后必須無條件更換，以確保安全。而過去10年來，中國汽車消費(fèi)長期處于高位運(yùn)行，近幾年市場上每年都會出現(xiàn)1億條以上的報廢輪胎。

 

“這些輪胎，既有客貨商用車輪胎、也有乘用車輪胎，即轎車輪胎?！?月16日，安徽一家輪胎經(jīng)銷商張先生向記者透露，經(jīng)過廢舊輪胎回收點(diǎn)或者汽車4S店回收，多數(shù)報廢輪胎最終再次會流回輪胎企業(yè)手中二次翻新。

 

他舉例說，2011年下半年經(jīng)其手回收的一批工程機(jī)械廢舊輪胎，就被山東大王鎮(zhèn)全部收購，經(jīng)過當(dāng)?shù)胤潞?，會以很低的價格批發(fā)給全國各地的渠道商，繼而配備各種工程機(jī)械用車。

 

張先生透露，配備這種翻新輪胎的工程機(jī)械車輛和其他載重車，“最快一個月就能磨掉一條新胎”，甚至造成爆胎和死人。

 

問題輪胎利益鏈

 

是什么原因，使得這樣的問題輪胎能夠堂而皇之流入市場？

 

從2011 2012年的銷量數(shù)據(jù)看，中國市場銷量前13位都是外資輪胎企業(yè)，依次是法國米其林、日本普利司通、美國固特異、德國大陸（馬牌）、意大利倍耐力、日本住友、橫濱、美國庫珀、韓國韓泰、日本東洋、韓國錦湖、新加坡佳通輪胎、俄羅斯Sibur-RusskieShiny，其后才是中國本土品牌三角輪胎。

 

為了維護(hù)自己的品牌形象，國際一線輪胎品牌如米其林、普利司通、固特異、大陸（馬牌）卻只給“對標(biāo)”的一線知名主機(jī)廠（如奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等國際知名汽車品牌）配套；自主品牌中低端汽車只能采購二三四線品牌輪胎，甚至不知名的“非三包”品牌輪胎。

 

“這是中國汽車市場心照不宣的潛規(guī)則?！陛喬I(yè)資深人士李學(xué)名說，對奇瑞、江淮、長城、吉利、比亞迪等自主品牌，排名靠前的輪胎企業(yè)只允許它們在車展上進(jìn)行輪胎配備，日常批量配套卻基本不合作。

 

這種供需關(guān)系，本來足以為中國本土輪胎廠商創(chuàng)造足夠大的市場生存空間，但實(shí)際的情況是，由于本土輪胎企業(yè)小而散，競爭的也是為中低端汽車品牌配套的低利潤市場，所以競爭高度白熱化，最終導(dǎo)致“返煉膠”問題輪胎泛濫。

 

“為了爭奪大訂單，達(dá)標(biāo)范圍內(nèi)的輪胎品牌，一般都會競相向企業(yè)采購部門、相關(guān)主管及關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)，從上到下，打點(diǎn)關(guān)系?！奔淹ㄝ喬ソ?jīng)銷商張先生告訴記者記者，汽車企業(yè)一般最后時刻都會篩選出三家輪胎企業(yè)，再以價差為終極篩選標(biāo)準(zhǔn)，最終挑出兩家來敲定配套關(guān)系。

 

張先生說，輪胎采購方一般會按照輪胎的每公斤單價（少數(shù)也按條單價）來壓價，一般都會壓掉市場價的20%以上；而輪胎企業(yè)為了獲得競爭優(yōu)勢，一般都會暗地里向采購方指出競品的產(chǎn)品缺陷，危言聳聽，再許之以利，以獲得更大份額。

 

此后，如果某些輪胎企業(yè)在主機(jī)廠內(nèi)部疏通工作到位，后續(xù)批量配套中，輪胎企業(yè)能將配套A品輪胎替換為B品，將B品替換為C品（注，一般輪胎在質(zhì)量上分為A、B、C三個級別，A品為大型主機(jī)廠配套，品質(zhì)完全符合主機(jī)廠和國標(biāo)要求；B品質(zhì)量低于A品，某些檢測要求不能達(dá)到主機(jī)廠和國標(biāo)要求；C品為不合格輪胎產(chǎn)品）。

 

這令企業(yè)利潤增加，但卻導(dǎo)致輪胎質(zhì)量下滑，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患。

 

有了利益上的相互輸送，輪胎企業(yè)銷售人員和主機(jī)廠采購人員彼此“心照不宣”——這種商業(yè)合作長期形成的“潛規(guī)則”，是國產(chǎn)車質(zhì)量上長期提升緩慢的重要原因。

 

環(huán)境惡化之因：內(nèi)外有別

 

有輪胎從業(yè)人士認(rèn)為，主機(jī)廠在源頭上壓榨了二三線輪胎品牌主機(jī)批量配套的市場利潤空間，使得國產(chǎn)輪胎企業(yè)無力投入高昂的技術(shù)開發(fā)，導(dǎo)致技術(shù)停滯不前，配套輪胎技術(shù)和質(zhì)量長期無明顯進(jìn)步，只能以成本搶奪市場，這也加劇了行業(yè)的惡性競爭。

 

但是，作為輪胎出口大國，中國輪胎大量出口到歐美等發(fā)達(dá)國家或地區(qū)，這說明中國輪胎其實(shí)也能夠保證質(zhì)量。

 

那為何國內(nèi)輪胎市場如此混亂？其原因在于，中國輪胎業(yè)監(jiān)管立法還沒有和世界水平“同步對接”，輪胎出事也缺乏有效的追溯機(jī)制，所以一些輪胎企業(yè)在中外兩個市場上長期堅(jiān)持“內(nèi)外有別”的質(zhì)量管控，出口產(chǎn)品堅(jiān)持“質(zhì)量高位”，對國內(nèi)市場卻幾乎沒有底線。

 

“比如，中國輪胎的‘三包法’并非強(qiáng)制，這就使得中國市場上商用車輪胎‘不三包率’起碼達(dá)到50%。而在歐美等市場，輪胎作為商品，任何一條‘不三包’都難以想象?！崩顚W(xué)名說。