新能源汽車(chē)補(bǔ)貼預(yù)期強(qiáng) 鋰電池或迎爆發(fā)式增長(zhǎng)

 

今年已過(guò)半，經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)的主導(dǎo)行業(yè)，新能源汽車(chē)再次引起各界關(guān)注，一直被高層視為未來(lái)驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎之一。

 

盡管一直受技術(shù)和成本的制約，推廣頗為不利，但這一局面今年已經(jīng)發(fā)生改變。特斯拉的成功讓中國(guó)新能源汽車(chē)界重燃希望。

 

特斯拉的商業(yè)化路線已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)可，2013年一季度，ModelS榮登全美豪車(chē)銷(xiāo)售榜首，并在當(dāng)季首次實(shí)現(xiàn)盈利。今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)漲了249%。

 

而據(jù)了解，新能源汽車(chē)新一輪補(bǔ)貼政策方向和主體內(nèi)容已經(jīng)確定，最快將于7月底出臺(tái)。以對(duì)接2012年底到期的2009版補(bǔ)貼政策。

 

在市場(chǎng)和政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，這其中，作為核心領(lǐng)域的鋰電池將獲得最快的成長(zhǎng)。

 

新能源車(chē)的特殊“推廣”

 

在中央黨校的正門(mén)口，“實(shí)事求是”的石頭矗立醒目。

 

近日，在這里上了一堂特殊的“黨課”， “中央國(guó)家機(jī)關(guān)率先使用新能源汽車(chē)專(zhuān)題研討會(huì)”在中央黨校召開(kāi)。

 

會(huì)議邀請(qǐng)了科技部、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中直機(jī)關(guān)事務(wù)管理局以及上汽集團(tuán)、通用(中國(guó))公司等政府及企業(yè)代表，就中央國(guó)家機(jī)關(guān)率先使用新能源汽車(chē)提出了要求。

 

會(huì)議透露，將在中央黨校率先并擴(kuò)大使用新能源汽車(chē)，這顯示了政府推動(dòng)新能源車(chē)發(fā)展的決心。

 

此前2012年9月7日，“新能源汽車(chē)中央黨校體驗(yàn)中心”啟動(dòng)，吸引了在校學(xué)習(xí)的高級(jí)黨政干部參觀、試乘試駕，為來(lái)自全國(guó)各地的領(lǐng)導(dǎo)干部了解新能源車(chē)提供了一個(gè)窗口。

 

而汽車(chē)公司無(wú)疑更看中這堂“黨課”其中的商機(jī)，在投資者互動(dòng)平臺(tái)上，針對(duì)投資者詢問(wèn)，“中央國(guó)家機(jī)關(guān)率先使用新能源汽車(chē)專(zhuān)題研討會(huì)在中央黨校召開(kāi)，公司有參加這個(gè)會(huì)議么？新能源汽車(chē)中央黨校體驗(yàn)中心2012年正式啟動(dòng)后，公司的新電源車(chē)有沒(méi)有在試駕車(chē)輛里？”比亞迪公司積極回應(yīng)，公司在努力推進(jìn)包括中央機(jī)關(guān)和各級(jí)政府新能源汽車(chē)的推廣。

 

新能源車(chē)補(bǔ)貼政策或出

 

有關(guān)2013版新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策即將出臺(tái)的消息自從今年“兩會(huì)”以來(lái)就不絕于耳。消息稱(chēng)，財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策計(jì)劃再延長(zhǎng)三年，并將擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍。

 

業(yè)內(nèi)普遍流傳的版本是，2013版節(jié)能和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策最大變動(dòng)是將不再按技術(shù)路線來(lái)劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼下限為3000元。

 

一位熟悉鋰電池行業(yè)的人士向上證報(bào)記者透露，工信部和科技部補(bǔ)貼思路的不同影響了新政出臺(tái)?！翱萍疾恐鲝堄美限k法即按電池容量的節(jié)能率來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼，而工信部主張用節(jié)油率來(lái)補(bǔ)貼。”

 

據(jù)最新了解的消息稱(chēng)，新政策延續(xù)了對(duì)于新能源汽車(chē)的支持，但有所調(diào)整，新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)將分為試點(diǎn)城市和試點(diǎn)區(qū)域，范圍將擴(kuò)大，補(bǔ)貼的下發(fā)形式也可能會(huì)調(diào)整。

 

此前2009年出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策并沒(méi)達(dá)到預(yù)期效果。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2012年底，25個(gè)城市“十城千輛”示范工程實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售2.74萬(wàn)輛，占總汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模的0.1%不到，與預(yù)計(jì)的10%有很大差距。業(yè)界認(rèn)為，“若僅靠政府公共采購(gòu)，民用市場(chǎng)起不來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展空間會(huì)極為有限。”

 

科技部電動(dòng)車(chē)重大項(xiàng)目管理辦公室認(rèn)為：生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)能利用率不足、資金缺口大等因素嚴(yán)重都制約了新能源汽車(chē)發(fā)展。目前比亞迪E6月銷(xiāo)量徘徊在100輛左右。

 

今年以來(lái)，在新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策預(yù)期之下，投資人涌向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，隔膜、六氟磷酸鋰等對(duì)外依存度曾高達(dá)80%的關(guān)鍵鋰電材料生產(chǎn)技術(shù)獲得重大突破，相關(guān)價(jià)格急劇下跌。動(dòng)力電池成本占新能源汽車(chē)將近一半。鋰電池降價(jià)后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化成本制約因素大大弱化。