濟(jì)寧交運(yùn)海格G-BOS系統(tǒng)使用情況

 

目前，公司一個(gè)月節(jié)省燃油可以達(dá)到2000-3000公升，在里程是8000-1萬公里的情況下。最多的時(shí)候節(jié)油6000多升。

 

對(duì)于公司的貢獻(xiàn)就是油耗定額三連降

 

安全方面我們是通過監(jiān)控駕駛?cè)藛T的駕駛記錄，我這里手頭就有駕駛記錄，今年前4個(gè)月的都在這，就是實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)G-BOS進(jìn)行規(guī)范，還有就是G-BOS油耗，百公里的平均油耗、車子的超速、發(fā)動(dòng)機(jī)的超轉(zhuǎn)，最后就是綜合評(píng)分。

 

我們每個(gè)月都有例會(huì)，以G-BOS對(duì)駕駛員的監(jiān)控結(jié)果作為依據(jù)都會(huì)進(jìn)行分析，然后在再給他指出來。便于修正駕駛員的不良操作行為。通過微機(jī)打到投影儀上進(jìn)行及時(shí)分析，然后再在其中找出問題，上面都有詳細(xì)記錄，最后根據(jù)總的評(píng)分來評(píng)估駕駛員。不是說要批評(píng)某個(gè)人，那樣不好，而是想通過這種手段提醒駕駛員及時(shí)修正，保證行車安全。這是建立“一車一檔”、“一人一檔”。每個(gè)車號(hào)都有單獨(dú)記錄。一輛車一個(gè)月都跑了哪些線路?，F(xiàn)在就是通過監(jiān)控執(zhí)行油耗標(biāo)準(zhǔn)，不能超過這個(gè)極限。這種高科技的東西確實(shí)可以成為我們的千里眼、順風(fēng)耳，但是我們的管理壓力、管理責(zé)任并沒有放松，不能說是通過使用這種高科技的東西就放松管理去干其它工作，實(shí)際上這種東西需要你更加自覺。貼切地說，你在每時(shí)每刻都必須了解這個(gè)機(jī)械設(shè)備的功能，這是需要自身的學(xué)習(xí)，而且還需要你投入更大的精力去分析。比如你如何讓駕駛員體會(huì)到這些東西，一個(gè)是拿數(shù)據(jù)，另外對(duì)于出現(xiàn)的問題得讓他心服口服，得說到他的心坎里去，這樣才能以理服人，這是最起碼的，這種精力的投入是不一樣的。就是從駕駛員的角度來換位思考，減輕他的壓力，看看問題出現(xiàn)在哪，我們應(yīng)該怎樣去修正。

 

這是對(duì)我們管理水平的一個(gè)很高的提升，實(shí)際上還是一種學(xué)習(xí)，自己學(xué)習(xí)以后再去研究、探討，最后再去管理。作為一個(gè)公司的高層管理人員，剛開始接觸的時(shí)候我是比較直來直去的，就說杜工，既然廠家把它說得這么好，我不否認(rèn)，高科技的東西確實(shí)是好，你就提供這套設(shè)備讓我先試用，我可以從試用當(dāng)中看出可行不可行，我可以再去推廣。就是我認(rèn)可，但是我要通過我的使用去認(rèn)可。我不否認(rèn)這種技術(shù)，但是你得讓我用用看。我得把它用到實(shí)際工作當(dāng)中，匯報(bào)工作還是要靠數(shù)據(jù)，不是靠說的，不是靠言語表達(dá)的，必須要靠數(shù)據(jù)說話。事實(shí)證明它是可行的，過程中出現(xiàn)的一些小問題我們通過共同探討解決了。

 

G-BOS對(duì)工作上的幫助，第一肯定是要得到領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，第二就是得到同行的認(rèn)可，通過別的廠家、別的企業(yè)、別的同行，當(dāng)時(shí)我們也跟其它生產(chǎn)廠家和企業(yè)探討過，他們就問我們“你們用這個(gè)設(shè)備感覺怎么樣？”所以說這個(gè)東西肯定是很好的。

 

使用G-BOS讓企業(yè)更具備安全感，就是有了這么一個(gè)好的東西，可以運(yùn)用到實(shí)際工作中去，促進(jìn)企業(yè)的安全生產(chǎn)，提高企業(yè)的經(jīng)營效益，還有就是增加了企業(yè)的競爭力，你的成本降低了，管理好了，你的企業(yè)在社會(huì)競爭當(dāng)中肯定有利。再就是對(duì)于車輛的技術(shù)狀況也有所提升，怎么提升呢？消除浪費(fèi)，也減少了企業(yè)的成本消耗，這些跟使用頻率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。

 

對(duì)G-BOS有幾點(diǎn)期望：第一，減少企業(yè)多余的支出和服務(wù)費(fèi)用，這對(duì)國家是有利的，對(duì)企業(yè)是有利的，對(duì)于使用者都是有利的，沒有必要搞重復(fù)建設(shè)；第二，個(gè)人覺得如果能增加車內(nèi)的視頻監(jiān)控就更好了，比如增加3D視頻監(jiān)控功能。

 

數(shù)據(jù)最好可以永久性保存。還有車的終端關(guān)閉了也想看到你在車內(nèi)做什么。對(duì)車輛最好有個(gè)全天候視頻監(jiān)控。旅游車一出去好多天，出去了、但是并沒運(yùn)營，但是任務(wù)還沒執(zhí)行完，可能游客在山上看，車在下面停著，你在下面到底做什么呢？

 

旅游車輛一般道路都比較生，所謂的生就是沒走過的，而且現(xiàn)在國家總在修路，一條路三年五年就要重修，另外就是比較遠(yuǎn)。所以如果能加一個(gè)導(dǎo)航線路是最好的，可以自動(dòng)選擇、規(guī)劃線路。

 

司機(jī)在外不可控性更多一些，需要及時(shí)溝通，所以剛才說到如果是能及時(shí)去做，我發(fā)現(xiàn)你超速了現(xiàn)在就及時(shí)跟你通話，新的系統(tǒng)就有這種功能，可以語音提醒你，你操作了就需要注意你的速度，它會(huì)及時(shí)提醒，新的G-BOS希望有這種功能。

 

旅游不像客運(yùn)，他們是客找上門，我們是找客上門，就是充分的市場競爭行為。第一是保證安全，第二是嚴(yán)格控制好成本，這是前提，就是提升管理水平的核心。旅游分公司剛成立時(shí)間是在2000年，當(dāng)時(shí)才7部車，壓力比較大，旅游市場亂，全國都是這樣，前幾天鳳凰還搞收費(fèi)，最后也是不了了之，這些都是變相地反映出旅游產(chǎn)業(yè)的問題。當(dāng)然，我們國家肯定是想朝著這個(gè)方向發(fā)展，以后人們的生活水平、生活品質(zhì)都提高了，肯定會(huì)更加需要休閑，國家現(xiàn)在也看到了這一塊，領(lǐng)導(dǎo)肯定看得更遠(yuǎn)，但是出現(xiàn)了問題就會(huì)影響發(fā)展，國家以后肯定必須要先做，否則不會(huì)出現(xiàn)這種問題。從長遠(yuǎn)的發(fā)展來講，旅游產(chǎn)業(yè)方面最起碼對(duì)于旅游產(chǎn)量上會(huì)要求越來越嚴(yán)?，F(xiàn)在競爭那么激烈，你上一個(gè)就是千把塊錢，但是得到的結(jié)果不一樣，旅游行業(yè)又很難說。剛才你總結(jié)的真是那么回事，企業(yè)第一就是保證安全，第二就是控制成本，第三就是提升服務(wù)，只有在這三方面下大力氣才能提高企業(yè)的信譽(yù)，提高了企業(yè)的信譽(yù)就會(huì)增加企業(yè)的效益，別人都會(huì)找你。以前一個(gè)旅客你掙四塊錢，只有一個(gè)固定的團(tuán)體，就是一百人一千人，以后要是做好這個(gè)產(chǎn)業(yè)，一萬人，四萬人都會(huì)過來，肯定會(huì)提升你的收入。所以說高質(zhì)量的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是你的堅(jiān)強(qiáng)后盾，安全第一、控制成本，你想把這個(gè)產(chǎn)業(yè)就要做到這些。

 

我們集團(tuán)的服務(wù)理念是“情系萬里，德行天下”。目前旅游公司有 118輛，只要是蘇州金龍牌的車我們都安裝了G-BOS。都是集約化經(jīng)營，就是公車公營，我在充分認(rèn)識(shí)到G-BOS效果后，很多系統(tǒng)還不會(huì)操作，沒少跟海格工程師聯(lián)系，當(dāng)時(shí)口令號(hào)碼也是問杜工要的，工作的需要，我說實(shí)話，必須要讓你從一個(gè)高端的東西上報(bào)技術(shù)參數(shù)才能促進(jìn)自己的管理，有了數(shù)據(jù)才好說話。要“以理服人”，必須要對(duì)自己有這個(gè)要求。我的學(xué)習(xí)主要就是通過油耗，就是對(duì)于駕駛員的節(jié)油操作進(jìn)行分析。還要分析駕駛員的問題究竟出在什么地方，怎樣引導(dǎo)駕駛員。有的時(shí)候不是通過看一個(gè)報(bào)表就能解決的，需要幾個(gè)報(bào)表對(duì)著看。就像系統(tǒng)里的一樣，可能就是短短幾分鐘的時(shí)間，但是也要分段看不同的報(bào)表結(jié)合分析。

 

我做機(jī)務(wù)是在1989年開始的，中間間斷了7年多，不到8年，那8年算是專做安全。安全和機(jī)務(wù)是不分家的。現(xiàn)在生產(chǎn)我也管，安全是前提，機(jī)務(wù)是基礎(chǔ)，運(yùn)營就是效益。