濟寧交運海格G-BOS系統(tǒng)使用情況

 

順通旅游分公司是濟寧交通運輸集團下屬的旅游分公司，主管機務(wù)和運營的副總經(jīng)理孫彥寧認為公司在G-BOS上使用上做了幾項工作：第一，駕駛員的駕駛操作；第二，車輛的超速、發(fā)動機的超轉(zhuǎn)，以致于駕駛員行為不規(guī)范，最重要的是控制成本，也就是油耗。另外它還具備倒車雷達功能。

 

最早安裝是在2010年。當時我們在15部車上加裝了G-BOS，就是試驗效果如何，通過試驗覺得很好，孫彥寧就跟集團領(lǐng)導匯報，董事長對這一塊很認可，就在當時召開的會議上說了為什么我們投入這么大的資本，投入很多費用來運作G-BOS操作系統(tǒng)。

 

在集團董事長、總經(jīng)理的帶頭下，濟寧交運一臺裝有G-BOS的車輛圍繞公司辦公樓進行了現(xiàn)場演示，就是那個圓繞了幾圈，駕駛的技術(shù)操作和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是不是超轉(zhuǎn)，達到1500-2000轉(zhuǎn)，能夠提供這種分析數(shù)據(jù)，特別是對于駕駛員的操作也能及時糾正。

 

2010年接了24部新車，全部裝了G-BOS系統(tǒng)，目前公司只要是進行集約化經(jīng)營的車輛全部加裝了G-BOS。

 

在旅游管理方面，無論是對駕駛員的管理，還有安全管理和油耗管理，可能要比客運車輛難度更大一點，不是定點定線，而是管理手段要比客運管理更少一點，G-BOS的安裝后，通過廠家培訓對于G-BOS有所熟悉，了解各個功能。我們也有專門的車輛駕駛?cè)藛T，通過實時跟蹤進行專職監(jiān)控，執(zhí)行完工作計劃以后再進行回放，能夠及時糾正駕駛員的操作，駕駛員操作當中急打方向、車位停位、發(fā)動機的超轉(zhuǎn)、車輛的超速，通過這種信息傳播我們可以及時跟蹤、及時糾正。

 

比如駕駛員在山路上行駛，他的操作技能導致方向不穩(wěn)定，車未停穩(wěn)就開門，自己下來觀察什么情況，這種都能從G-BOS上反饋過來，還有油料監(jiān)控，第一是安全，第二是控制成本，成本上一定要嚴格控制住。如果司機車輛沒停穩(wěn)就開門，能夠及時提醒他的，我們在回放當中搜集到了這種信息，因為我們是通過GPS和北斗這套系統(tǒng)進行對講對話，就是通過對講觀察圖像反饋他的駕駛情況，如果駕駛操作不好就會及時修正。現(xiàn)在我們是不能及時進行語音交流。如果能夠進行語音交流就好了。

 

補充：我們的二代已經(jīng)出來了，就具有這個功能。

 

GPS主要是車輛定位，但是沒有對駕駛員的操作的具體分析。

 

過去的考核是根據(jù)我們的經(jīng)驗，就是幾代人總結(jié)出來的管理經(jīng)驗，通過駕駛員操作進行實踐考核，出來的是具有參考價值的數(shù)據(jù)。現(xiàn)在G-BOS是高科技設(shè)備，現(xiàn)國三以上發(fā)動機監(jiān)控系統(tǒng)，能夠科學地分析出司機的用量，就是通過噴油器實際燃燒所產(chǎn)生的耗油量。

 

把老經(jīng)驗和G-BOS相結(jié)合進行管理。為什么這么說呢？第一，駕駛員的操作技能、水平不一樣；第二，每部車的狀況雖然基本一樣，但是細節(jié)都有可能改變這個車的耗油量。

 

G-BOS的科學燃油量起到的作用就是能夠根據(jù)你的實際燃油量，比如原來可能是憑經(jīng)驗的，這條線路定的是25升油，但實際上通過G-BOS算下來是23升油就可以了，這樣你就可以結(jié)合你的經(jīng)驗，老師傅跑下來是25升，如果是按照G-BOS的科學核定是23升，這樣我就核定一下，定為24升，可以采取這樣的操作方法。

 

以前就是覺得老師傅跑下來的都是25升，你憑什么給我定24升？但是現(xiàn)在通過這種數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)果是可以跑到23升。

 

剛開始接觸G-BOS的時候覺得這是一個新鮮的、高科技的、讓人不可接受的東西，最起碼是大多數(shù)人不能接受，對于觀念上我是能夠接受的，我也是第一個推廣的，通過和海格杜工的交流，第一還是安全，安全一定要保證，因為對于企業(yè)來說沒有安全就沒有了一切，第二就是增加了一項功能，減少了企業(yè)的運營成本，就是剛才說的燃油。油耗管理是過去說得最多的。

 

因為每個車師傅的技能不一樣、車況也不一樣，通過G-BOS監(jiān)控數(shù)據(jù)就出來了，你說你是27升，實際跑下來顯示不是27升。節(jié)油是有兩塊：一是駕駛員管理；二是杜絕不良行為。我覺得更重要的是通過科學的量化把以前憑經(jīng)驗確定的油量進行了調(diào)整。

 

過去燃油有的時候都達到了27-28升，這個方面可以說也是積累了一些經(jīng)驗，可是通過使用G-BOS，我們連續(xù)三次降低油耗。第一次的時候也不敢確定G-BOS測的到底準不準，我也有些懷疑。

 

剛開始G-BOS提供的數(shù)據(jù)是23-27升，然后就約著把標準降到了24升左右。從過去定的28升，現(xiàn)在一下子降了4升，但是駕駛員覺得不可接受，但是到了第二年又調(diào)整了一下，降到了23升。駕駛員慢慢地就可以接受了，因為這是跟他的獎金掛鉤的，現(xiàn)在每個人都有私心，咱得承認，但是為了企業(yè)該用的也得用。

 

通過降油暴露出來過去管理存在的問題，也暴露出了駕駛員的管理模式有點不完善，就是和司機本身產(chǎn)生的誤差。第二次降油雖然駕駛員有情緒，但是我們有科學的依據(jù)，也有準確的數(shù)據(jù)，所以相對來說抵觸情緒沒有第一次大。去年又調(diào)整了一次油耗，特別是盧慧卿總經(jīng)理接管以后，公司開始提倡獎勵，就是完善管理、科學管理、提高工人工資待遇，以獎代罰。過去最多就是獎你三毛五毛，現(xiàn)在節(jié)一升油就是獎你五塊錢。

 

我們現(xiàn)在定的油耗是22升，但是如果他用的是18-19升，每公升獎勵5塊錢，現(xiàn)在是你只要節(jié)油我就有獎勵，過去的獎勵幅度比較低，只有0.3-0.5元，其他公司的領(lǐng)導也支持，陸總就說要重新調(diào)整。

 

大部分的同志積極性都很高，個別同志覺得過去怎么樣現(xiàn)在還想怎么樣。

 

海格6125這個車型最低可以達到18升。但是同一輛車最高的時候都超過了G-BOS的監(jiān)控數(shù)據(jù)，我們定的是22升，燒的是24-25升。我們會根據(jù)滿載還是空載，以及是否開空調(diào)，按計劃下來計算綜合油耗，不會是某一天某一時段的。然后按月考核。有的司機一個月大概能拿到600-700元。