楊再舜：自主客車難敵日本豐田柯斯達

 

廈門金旅考斯特  1997年，金旅就與豐田合作，引進豐田考斯特技術(shù)，開始生產(chǎn)中巴。近幾年，金旅開始研發(fā)高端產(chǎn)品，并在2009年攜手韓國現(xiàn)代推出金旅進口韓國現(xiàn)代底盤考斯特。據(jù)了解，廈門金旅使用的韓國現(xiàn)代發(fā)動機，最大功率為110千瓦，比柯斯達高3千瓦；最大扭矩為392牛·米，比柯斯達大40?！っ祝加蛧娚鋲毫σ脖瓤滤惯_的1500帕高300帕。內(nèi)飾方面，金旅不僅在原有考斯特的基礎(chǔ)上對內(nèi)飾進行軟化，座椅按照人機工程學(xué)設(shè)計改進，進一步提升了舒適性。廈門金旅現(xiàn)代考斯特的價格比考斯特最少低7萬元以上。

 

 

金旅考斯特

 

廈門金龍凱歌  2013年金龍大型豪華商旅車凱歌上市。車身尺寸為5470 mm x 1885 mm X 2285 mm，有著領(lǐng)袖同級的3.11米軸距。運用"2+1”式座椅排布，配以寬至780mm座椅間距。配備2.4L汽油機和2.5L柴油機兩種動力，配合5前速手動變速箱。其中，2.4L汽油機由中美制造商XCE. DELPHI以及UAES聯(lián)合打造的高端商務(wù)動力，搭載了ZM036系列手動變速器，最大扭矩217Nm/2600-3000rpm，低轉(zhuǎn)速工況即可持續(xù)輸出最大扭矩，最高車速達150km1h。配備ABS十EBD輔助制動系統(tǒng)和制動力加力裝置提高制動性能。全景泊車輔助系統(tǒng)，前向防撞報警系統(tǒng)和車道偏離報警系統(tǒng)。

 

煙臺舒馳考斯特  煙臺舒馳生產(chǎn)的后置發(fā)動機7米中巴在空間和噪聲等方面比柯斯達更有優(yōu)勢。如在噪聲、操控性、制動性、舒適性及制造工藝上接近柯斯達，價格卻比柯斯達低十幾萬元。

 

鄭州宇通威斯達   2011年，鄭州宇通推出了旗下的中型客車—威斯達。威斯達V-Star系列威斯達總長度7045mm，總寬度2065mm，總高度2660mm。威斯達則采用制動性能比其更為優(yōu)異的全盤式制動器，并選用前獨立懸架、電動外擺門，全面提升了車輛的整體品質(zhì)。

 

上海申龍珍寶    2011年，現(xiàn)代申龍客車于推出了旗下最新款中型客車——珍寶SLK6770。珍寶搭載了一款由康明斯推出的ISF3.8 S4141型四缸直列渦輪增壓、中置水冷歐IV柴油發(fā)動機，3.8升的排量，最大輸出功率為105千瓦，最大輸出扭矩高達450牛?米，遠比韓國現(xiàn)代康迪的370牛?米的輸出扭矩，最高時速能達到120公里。珍寶的前后懸架都采用鋼板式彈簧；前盤后鼓式制動系統(tǒng)，匹配了215/75R17.5尺寸的子午線輪胎。

 

四川現(xiàn)代康恩迪   今年上半年下線上市的四川現(xiàn)代康恩迪這款高端中客就是以豐田柯斯達為競爭對手和對標車型。它配裝了韓國現(xiàn)代自主研發(fā)的歐Ⅳ第三代電子高壓共軌F柴油發(fā)動機，首次實現(xiàn)1800bar超高燃料噴射，采用電子控制確保燃料控制最優(yōu)，燃油接近完全燃燒，大大提高燃油經(jīng)濟性和排放的環(huán)保要求，且具備歐Ⅵ的升級基礎(chǔ)。該發(fā)動機排量3.9升，最大功率為150馬力，最大扭矩為579牛米，其最高車速可達每小時132公里。

 

 

四川現(xiàn)代康恩迪

 

奇瑞威麟H7  隸屬于奇瑞控股旗下的瑞鵬客車公司，日前路試的奇瑞版“柯斯達”碧蓮商務(wù)車定名威麟H7，預(yù)期2014年上市，新車生產(chǎn)基地將置于被奇瑞汽車兼并的貴州萬達客車。據(jù)悉，威麟H7系由標準6.5米客車三類底盤前后懸加長研發(fā)而來，整車長度其長寬高分別達到了7035mm*2095mm*2780mm，軸距達到了3935mm。內(nèi)部采用1+2的座椅布局，擁有21座的容量。威麟H7或?qū)⒉捎脕碜杂癫?.0L柴油發(fā)動機，最大輸出功率130kW。威麟H7在上市將會作為公路客車、政府公務(wù)車及旅游客車使用。

 

結(jié)束語  目前，國產(chǎn)輕型客車產(chǎn)品正向三個方向發(fā)展：一是向準歐系發(fā)展，其代表車型有大通V80、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳、黃海瑞途Raytour；其二是向日系柯斯達中客方向發(fā)展，其代表車型有奇瑞威麟H7、四川現(xiàn)代康恩迪、鄭州宇通威斯達、廈門金龍凱歌、廈門金旅考斯特、江淮安凱寶斯通、華晨金杯大海獅以及北汽福田蒙派克S輕客等；其三歐系輕客在向大型化方向發(fā)展與傳統(tǒng)中客搶奪市場的同時，其短軸矩也正向MPV方向發(fā)展，與傳統(tǒng)的MPV爭權(quán)一杯羹；其四是日系海獅輕客低端產(chǎn)品正在不斷走減標配之路，與不斷加長加寬加高大型化的微型客車分食223萬輛的市場份額。

 

從當前輕客向“四化”發(fā)展的趨勢看，實現(xiàn)準歐系化的獲得了成功的可能性略大，如江淮星銳、上汽大通等，但不過同質(zhì)化相當滅重，如僅此在外形上，新進入的大通V80、星銳、御風(fēng)、瑞途與依維柯、全順輕客遠處觀之就難分仲尼。另在配置上也雷同的大同小異。

 

在趨向中型客車化后，基本還是延續(xù)日系的柯斯達或碧蓮車型的“香火”或“基因”，同質(zhì)化也是依然嚴重。不過應(yīng)當看到和承認：近年來，自主品牌車企下線上市的準“柯斯達或碧蓮”的中型客車，無論是在操控性、制動性、舒適性、配置及制造工藝水平上已與柯斯達（考斯特）相差無幾，甚至還有N多的超越亮點之處，但整車售價卻低幾萬或十幾萬。盡管如此，但還是不能打破豐田柯斯達長期以來一統(tǒng)中國天下的政務(wù)用車格局，難以攻入公務(wù)車采購名單，這也是由于我國官車文化和不合法理的官僚體制所造成的“車”間悲劇。