楊再舜：自主客車難敵日本豐田柯斯達

 

由于歷史的原因，中國市場上7米中型高端公務(wù)及旅行客車市場領(lǐng)域，一直以來被日本豐田柯斯達（業(yè)內(nèi)稱“考斯特”）占據(jù)，國內(nèi)自主車企很難打入這一高端市場領(lǐng)域分一杯羹。日本豐田柯斯達能在中國走紅發(fā)跡進而成為國內(nèi)車市的一朵奇葩而不凋謝，這還得歸功于中國領(lǐng)導(dǎo)人對其情有獨鐘的偏愛和喜愛。民間考察走秀作秀時，非日本豐田的柯斯達不坐，惹得全國各部委、各省、市的中、小領(lǐng)導(dǎo)們也效而仿之。進而延伸到國內(nèi)各大國際旅行公司，也讓中外游客享受一下坐象征中國第一高官車的滋味。由此可見，上行下效的榜樣的力量無窮大。

 

盡管日本豐田柯斯達產(chǎn)銷量并不大，每月僅此500輛左右，年銷量在5000-6000輛，幾乎將內(nèi)自主高端中輕客領(lǐng)域的客戶一網(wǎng)打盡。由于單車售價從30多萬元到60萬元不等，個別豪華車甚至在100萬元以上，壟斷而畸形價格始終居高不下，在中國汽車市場上充分享“超國民待遇”下，早已賺得盆滿缽溢，由于單車?yán)麧櫢?，因此考斯特不需要高銷量也能取得不錯效益。毋庸置疑，中國高官偏愛和中國式的公務(wù)車成就了日本豐田柯斯達在華多年來的非凡成績單。柯斯達當(dāng)下已不是一件商品和一架行走機器，而是中國政府官員的形象車標(biāo)志。

 

 

豐田柯斯達

 

日本豐田柯斯達因采用葡萄牙Salvador Caetano設(shè)計的車身，名為“Toyota Optimo”。誕生于上世紀(jì)60年代的豐田柯斯達已經(jīng)有半個世紀(jì)的歷史，可謂歷經(jīng)時光淬煉而“寶刀不老”。如今，這款配置低、車型老、特理性能比早已落伍的天價車，已成為多用途豪華車的代名詞。

 

日本豐田柯斯達自進入中國，銷量一直在細(xì)分市場領(lǐng)先，巨大的品牌拉動作用使它成為各級政府機關(guān)的公務(wù)用車，并牢牢占據(jù)高端中巴客車金字塔的塔尖，至今仍穩(wěn)居我國高端中巴市場制高點，更將同樣源自日本的老對手三菱ROSA和日產(chǎn)碧蓮擊敗，成為中國高端中巴市場的佼佼者。雖然在2012年釣魚島事件的影響下，其銷量略有下滑，壟斷地位也有所松動，但絲毫不減中國高官們對其青睞程度和政府采購大單上的風(fēng)靡“頭道菜”。

 

一汽豐田柯斯達配置的發(fā)動機全是自然吸氣式，發(fā)動機型號分別是2TR、2TR、N041、N041。變速箱類型MT（手動）。前懸掛系統(tǒng)采用獨立懸掛或雙叉臂式；后懸掛系統(tǒng)采用葉片式彈簧或鋼板彈簧式。而相比之下，目前中國市場上歐系輕客側(cè)全部實現(xiàn)了更先進的高壓共軌噴射歐IV發(fā)動機， AT（自動）也即將登臺亮相。在懸掛系統(tǒng)上如江鈴全順新世代采用了麥弗遜式獨立前懸與霍奇基斯后懸、鋁合金輪轂。依維柯輕客采用了空氣懸掛系統(tǒng)和前后輪采取了盤式制動或前盤后鼓形式系統(tǒng)…...由此，不難發(fā)現(xiàn)從物理性能上對比，已經(jīng)國產(chǎn)化的歐系客車要強于豐田柯斯達N多處。

 

近幾年來，國產(chǎn)自主車企廈門金旅、江淮客車以及蘇州金龍、廈門金龍和宇通等車企都分別開發(fā)出了類似甚至超越柯斯達的車型，一度沉寂的高端中巴車市場狼煙再起，一起來挑戰(zhàn)豐田柯斯達的市場王者地位，盡管在售后上，自主品牌為用戶提供的售后工作大多數(shù)都是無償服務(wù)性上門服務(wù)，而豐田柯斯達側(cè)不為之，全部都是有償盈利性服務(wù)而倍受詬病，然而卻很難撼動柯斯達的市場地位。

 

上世紀(jì)末至今，國產(chǎn)中高端的中型客車市場份額基本上被日本豐田柯斯達和韓國現(xiàn)代康迪所占據(jù)。大都是是沿襲了豐田柯斯達和現(xiàn)代康迪的底盤技術(shù)而已。

 

江淮安凱寶斯通   江淮寶斯通客車底盤采用與豐田考斯特相同的底盤結(jié)構(gòu)；配裝萬國NGD3.0發(fā)動機，動力可達120千瓦，發(fā)動機匹配ECU控制模塊，多點式燃油噴射系統(tǒng)，有效降低油耗。采用EGR技術(shù)，有效降低柴油機NOx 排放，減少空氣污染。與100千瓦的考斯特相比，爬坡更平穩(wěn)。寶斯通選用愛信5MF變速箱、膜片彈簧離合器、鈉鐵福傳動軸、東洋水箱、東機工減震器等等。配裝萬國NGD3.0進口發(fā)動機的寶斯通價格在31萬元左右，比考斯特低10萬元。

 

 

 江淮寶斯通