長安微車高端策略見成效 單車均價漲11%
記者：歐力威對我們低端的微車會有什么影響嗎？
楊大勇：基本沒什么影響。歐力威它是基于轎車的平臺做的，會對哪些消費者有影響呢？它會對那種經(jīng)濟型轎車有影響。像QQ、比亞迪F0、江淮悅悅。同樣花這么多錢，你可以買一個開起來更舒服、價格差不太多、功能性又比較強的。你看這幾個月，微型轎車和小型轎車的份額在不斷的往下走，增幅往下走。
記者：是。
楊大勇：微型轎車的份額下滑有兩個原因，一是緊湊型轎車價格下壓，二是大家已經(jīng)過了那種用一個微型車來解決有無汽車問題的階段。這種消費或者往上走，或者是功能性轉(zhuǎn)移。往功能性轉(zhuǎn)移買什么車？北斗星、歐力威乃至于像東風(fēng)日產(chǎn)驪威。這個功能性轉(zhuǎn)移最成功的一個國家就是日本。日本的微型轎車，方頭方腦的大空間車，就是這種多功能的方式箱式車。它滿大街都是那個車，接個孩子，買個菜，很方便。自動擋，配置也高。我們就買了一個車在研究，開著很舒服。
記者：那個車對中國消費者來說還是有點貴了。
楊大勇：對，所以我的歐力威就得把它價格做下來。
記者：長安微車在新能源方面有沒有一些探索？
楊大勇：我是這么考慮的，對于新能源的追求，不作為一級考慮。我們現(xiàn)在主要是為了滿足油耗法規(guī)，只要能用最低的成本滿足法規(guī)，我認(rèn)為對商用車來講，對于微車來講就是最好的。我們有可能會上柴油機。滿足2015年油耗法規(guī)問題不大，汽油機可以滿足得了，但是2020年的四階段油耗，使用渦輪增壓都不行，達不到。這個壓力非常大的。
要滿足四階段油耗，只可能有兩種方案，一種是中重度混合動力，第二種就是柴油機。柴油機在中國還不普及，其實柴油機做一個好一點的，三缸柴油機小一點的，油耗是很低的。云內(nèi)動力的人告訴我，三缸柴油機一箱油可以跑一千公里。我沒論證過，如果是真的，油耗大概三點幾升。
記者：長安現(xiàn)在跟他們合作做柴油機型了嗎？
楊大勇：我們合作之前，他們就有三缸的計劃。0.9L的高壓共軌的機型，很厲害?，F(xiàn)在好幾個企業(yè)都有。世界上最厲害的柴油機是PSA的，雪鐵龍的小型柴油機是全世界做的最好的。如果我們需要的話，也可以合作。但柴油機就是貴。
記者：柴油機車型在時間上有什么規(guī)劃？
楊大勇：柴油微車2015年的時候，我希望它能占到我們總銷量的10%。
記者：最先會放在哪款車上？
楊大勇：我們會在歐諾這個平臺上考量。柴油機是比現(xiàn)有的自然吸氣汽油機貴三倍。比如說我這個車汽油機要賣八千一個，那柴油機就是兩萬六，高壓共軌、增壓的高性能柴油機就是這么貴。在自然吸氣汽油機能用的情況下，消費者是不會選擇柴油機的，因為它的價格差距太大了。當(dāng)自然吸氣機型用不了，我會向增壓機型去轉(zhuǎn)移。增壓機比現(xiàn)有的自燃吸氣機價格貴一倍，它和柴油機的距離就縮小了。當(dāng)增壓機上來的時候，柴油機的比例就會上升。當(dāng)增壓機達不到標(biāo)準(zhǔn)的時候，柴油機再加上補貼，需求就給拉起來了。它會是一個循序漸進的過程。
記者：現(xiàn)在新的節(jié)能補貼政策出來了，對油耗要求非常高，是不是微車很難進上補貼新名單？
楊大勇：怎么說呢，相同檔次的車，五萬塊錢左右的這種車，只要別的企業(yè)進得去補貼名單，歐力威就進得去。它的油耗水平不比同級別那些轎車高。歐力威這個E系列發(fā)動機，尤其是E12，非常省油。一箱油，從成都跑到重慶，跑一來回，700來公里，沒有問題，平均5升多。
自主品牌盯節(jié)能惠民還是盯得挺緊的，尤其轎車企業(yè)。歐力威做了申報，其他的都能錄上，我覺得我的車就問題不大。但我們其他的微車不行了。微車體積大，笨重，風(fēng)阻難控制。拿微車和轎車一個標(biāo)準(zhǔn)來衡量，肯定微車是吃虧的。我們幾次呼吁，希望國家對微車還是網(wǎng)開一面，我們也能夠受點益，但不太容易做到。
記者：明年有什么新車規(guī)劃？
楊大勇：我們明年是這樣，主要改款微車，比如說換發(fā)動機，一些傳統(tǒng)的老動力車型切換到E系列發(fā)動機，還有發(fā)動機CVVT系統(tǒng)升級方面的一些動作。對于新型微車，明年不打算再推新品。為什么呢？還是要把現(xiàn)有的歐諾和歐力威消化好。產(chǎn)品推太快了，經(jīng)銷商有壓力。我今天上午開玩笑，歐力威和歐諾如果是2010年出來的，肯定一把就火。但現(xiàn)在正好是調(diào)整期，我覺得這也好。一把就火，可能是車賣好了，大家對質(zhì)量的管控不嚴(yán)?，F(xiàn)在慢慢的基礎(chǔ)扎實了，我覺得對于企業(yè)來講是有好處的。汽車下鄉(xiāng)就像潮水來了，大家游泳，退潮的時候才知道誰沒穿泳衣。還是得穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一步來。
明年我們會有一個傳統(tǒng)的微車新品上市，主要是為了應(yīng)對2015年1月1號三階段油耗反饋。它會替換現(xiàn)有的長安之星二代。長安之星二代從2007年一直賣到現(xiàn)在，原來用的是C10的動力，C10的發(fā)動機在油耗方面比我們現(xiàn)在E10要差一些，所以動力會切換一下。當(dāng)然也是基于這個平臺上來做，我們叫長安之星三，它會取代長安之星二。
這樣一來，我們傳統(tǒng)微車的三劍客就全了，基本上完成整體升級，都是新產(chǎn)品，可以滿足三階段油耗法規(guī)，性能得到大幅優(yōu)化提升。相較于對手，我們在產(chǎn)品力方面就不差什么東西了。明年主要是在這塊推這么一個產(chǎn)品。明年歐諾只會有一個小改款。下一步推出新型微車，可能要到2015年年底。接下來這兩年左右的時間，對于新車微車的市場我們還要再穩(wěn)固一下。
記者：柴油機型的開發(fā)做得怎么樣了？
楊大勇：柴油的發(fā)動機做匹配實驗，需要很長時間，至少要18個月。所以這幾家用柴油都很慎重。
記者：幾家是都打算用柴油？
楊大勇：都有計劃，但都很慎重。我們現(xiàn)在是幾步走。第一步是自燃吸氣，第二就是增壓和柴油并重。然后在過程當(dāng)中增壓和柴油的比例在慢慢調(diào)，調(diào)到一定程度的時候，增壓走混合動力的路線，這個柴油就走柴油的路線。
現(xiàn)在微車還沒有增壓，最早的增壓車將在2015年推出?，F(xiàn)在哪個企業(yè)都有增壓的計劃，我們到時候會有這個產(chǎn)品，增壓機是1.0L的，車展時候展出過樣機，它相當(dāng)于1.6的動力，會對于歐力威這樣的車有一個動力升級。
記者：長安商用車事業(yè)部獨立出來快一年了，這段時間有什么新的變化？你也到了新的工作崗位。
楊大勇：不當(dāng)家不知柴米貴。原來在總部的時候，我們是職能部門，關(guān)注的點比較窄?，F(xiàn)在事業(yè)部整完了以后，相對獨立運作，除了以前要關(guān)注的市場以外，還要關(guān)注經(jīng)濟效益、勞動生產(chǎn)率，成本、質(zhì)量控制，甚至是黨群工作、安全、還有“四風(fēng)”(形式主義、官僚主義、享樂主義和奢靡之風(fēng))，這都要關(guān)注。
事業(yè)部成立運作快一年的時間了，對我們團隊是有鍛煉的。我覺得更多地是對長安未來下一步事業(yè)化模塊的全面展開積累經(jīng)驗。長安過去都是直線制的管理，變成這種事業(yè)部制的，關(guān)于授權(quán)不授權(quán)，哪個地方授權(quán)，授到什么程度的權(quán)，下面多大的靈活度，哪些能作主，哪些不能作主，哪些需要請示，哪些自己可以隨機應(yīng)對的，這些東西都在摸索當(dāng)中。有些企業(yè)有成熟的經(jīng)驗，但是完全復(fù)制又不現(xiàn)實，所以我們更多是在這種機制的運用上面，在這方面來積累一些經(jīng)驗。 長安未來做幾塊事業(yè)部制，這是必然的選擇。
記者：轎車、商用車，然后還有什么？
楊大勇：包括我們的動力。
記者：動力單獨獨立出去。
楊大勇：對，當(dāng)成事業(yè)部來運營，不然沒有那種服務(wù)的意識。你看我們現(xiàn)在做了事業(yè)部以后就有了服務(wù)的意識了。有的時候做甲方和乙方，當(dāng)好乙方會讓你更好的做好甲方。你看發(fā)動機我用的有東安三菱的，我和東安三菱打交道，可能比我跟家里面的動力研究院打交道還要簡單一點。我們是買賣關(guān)系，我不用你的發(fā)動機，那你賣不出去。但是我們研究院它是一個職能機構(gòu)，它缺少市場的運作手段。我覺得企業(yè)應(yīng)該越來越市場化。
