晏平：建議國家補貼中重型車輛升級國Ⅳ

 

全國“兩會”期間，商用車行業(yè)的全國人大代表在認真履職的同時也積極為商用車行業(yè)的發(fā)展建言獻策。在全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平看來，國家應(yīng)該對中重型車輛升級國Ⅳ給予補貼。

 

董事局主席晏平

 

晏平闡述了三項核心內(nèi)容：第一，控制和降低汽車尾氣排放的工作應(yīng)該考慮將卡車特別是3.5噸以上的中重型卡車作為重點。第二，汽車排放標準的升級對空氣質(zhì)量的保護意義重大，與國Ⅲ車輛相比，國Ⅳ車輛排放的顆粒物降低80%，氮氧化物排放降低30%。因此，晏平建議，在國Ⅳ排放標準實行的前3年，對自主品牌的中重型卡車給予適當購車補貼。第三，購車補貼政策可以快速拉動中重型國Ⅳ卡車、發(fā)動機以及電控噴射系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)的技術(shù)進步、商品化和產(chǎn)業(yè)成熟，增強自主品牌中重型商用車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的升級和進步，繼續(xù)維持自主品牌中重型卡車行業(yè)的發(fā)展和競爭力。

 

環(huán)保壓力劇增 商用車備受關(guān)注

 

2013年初，大范圍的霧霾天氣籠罩全國多個省份，給人們的出行和生活帶來巨大困擾。

 

在此情況下，如何進一步有效控制和降低機動車尾氣排放成為關(guān)系中國汽車工業(yè)發(fā)展、環(huán)境保護和人們身心健康的重要問題。作為中國機動車排放控制的重點，商用車行業(yè)因此備受關(guān)注。

 

從2001年開始，中國實施等同于歐洲的汽車排放標準，當年實施國Ⅰ排放標準；2004年，實施國Ⅱ排放標準；2008年，實施國Ⅲ排放標準。當前，乘用車國Ⅳ標準已經(jīng)實施，而商用車仍是國Ⅲ標準，國Ⅳ標準將于今年7月1日實施。經(jīng)過10多年的發(fā)展，中國的汽車排放標準不斷升級。

 

環(huán)保部門2007年研究發(fā)現(xiàn)，3.5噸以上商用車排放分擔率十分明顯。以氮氧化物為例，具體數(shù)據(jù)為：重型卡車34.6%、中型卡車15.8%、大客車25.4%、中客5.1%，合計占到氮氧化物排放量的80.9%。在顆粒物排放（含PM10、PM2.5等）方面，占比有可能更高。

 

由此可見，雖然商用車數(shù)量遠少于乘用車，但是單車排氣量和年均行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高。據(jù)此，針對商用車的排放法規(guī)和政策應(yīng)該作為機動車排放控制工作的重點。

 

商用車國Ⅳ準備尚不充分

 

晏平指出，汽車行業(yè)對國Ⅳ排放標準的實施并沒有完全準備好。

 

商用車排放要達到國Ⅳ標準，涉及柴油機及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的升級換代，對柴油機零部件行業(yè)影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統(tǒng)和柴油機后處理裝置。

 

在這兩個領(lǐng)域，中國遠遠落后于歐美，目前主要依賴進口及合資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)，成本較高。自主品牌、自有技術(shù)的國產(chǎn)化電控柴油噴射系統(tǒng)、柴油機后處理裝置正處在仿制、商品化和產(chǎn)業(yè)化的過程中。