云南昆石高速“死亡隧道”整改 曾1天23起事故
7月24日，昆石高速公路陽宗隧道一天之內(nèi)發(fā)生23起交通事故。
之后，一條“陽宗隧道發(fā)生24車連環(huán)追尾重大交通事故，已造成陽宗地區(qū)最慘烈交通事故，導致76人死亡，38人重傷的悲劇”的造謠微博，讓陽宗隧道成為關注焦點。
7月31日，陽宗隧道內(nèi)再次發(fā)生2人死亡5人受傷的交通事故。
于是，一些媒體將陽宗隧道形容成“死亡隧道”“奪命隧道”。社會輿論對這條隧道的不滿逐漸發(fā)酵……
根據(jù)交警部門最近3年的統(tǒng)計，陽宗隧道路段發(fā)生車禍1281起，傷亡90余人。這個數(shù)據(jù)不可回避地證實：陽宗隧道近年來確實成為昆石高速上事故率最高的路段之一。
陽宗隧道，如同昆石高速公路上的一個“痛點”，令人望而生怯！
痛之所以痛，作為每一個交通參與者，都有不可推卸的責任。今推出這組“陽宗隧道之痛”報道，就是希望用我們的調(diào)查，給相關部門和交通參與者們一些建議，找出目前可以改進的地方，讓這條似乎有些黑暗的隧道光明起來。
事故統(tǒng)計
2014年
交通事故458起，2人死亡，15人受傷，經(jīng)濟損失280余萬元。
2015年
交通事故589起，55人受傷，經(jīng)濟損失340余萬元。
2016年
交通事故234起，3人死亡，21人受傷，經(jīng)濟損失150余萬元（截至8月4日）。
痛記憶
車禍留陰影永不走昆石
8月2日上午11時左右，昆石高速陽宗服務區(qū)，記者隨機采訪了多位司機。說起陽宗隧道，大家的反應如出一轍：“車一進隧道，就有恐懼感……”
“隧道內(nèi)光線昏暗，而且很多車不按規(guī)定行駛。我曾經(jīng)在隧道里被堵過，昏暗、缺氧、煩躁的感受永遠忘不了。”司機李先生說，這種恐懼感，來源于事故多發(fā)造成的心理陰影，也來自于隧道本身光照不足。
徐先生也有同感：“因為燈光不夠亮，進入隧道就如同進了地宮，感覺陰森。隧道內(nèi)超車的追尾事故非常多，懷疑就是因光線不夠、車速過快導致距離判斷失誤造成的?！?/p>
一位開遠司機曾在陽宗隧道內(nèi)發(fā)生過車禍，折騰了很長時間，留下了陰影。如今，這位司機從昆明回開遠寧愿繞道玉溪、建水，也不愿意再進陽宗隧道。
記者驅(qū)車進入隧道，雖然隧道內(nèi)車道為實線，但行駛過程中就有4輛小車隨意變道，其中一輛微型車甚至連轉彎燈也沒打就突然從左側車道并入，把記者嚇了一跳。
石林往昆明方向的隧道內(nèi)，因為照明改造施工，從隧道口前方150米處就占用了外側車道，隧道內(nèi)限速臨時調(diào)整為每小時40公里，隧道內(nèi)廣播反復播放安全提示。
記者看到，對于限速的調(diào)整，大多數(shù)駕駛員視而不見。隧道口速度監(jiān)測顯示，很多車輛都是以80余公里的時速駛入隧道。執(zhí)勤交警說，駕駛員不僅不按限速提示行駛，而且跟車也非常近，一旦前車急剎，后車根本來不及停住，很容易造成追尾。
痛數(shù)據(jù)
2014年至今1200余事故
早在幾年前，對于陽宗隧道的壞印象，就從不斷出現(xiàn)的堵車中開始醞釀。每次昆石高速一堵車，很多老駕的第一印象都是：“陽宗隧道又出車禍了！”
積壓已久的情緒，似乎在今年集中爆發(fā)。
7月24日下午，昆石高速公路因交通事故排起長隊。此時有人發(fā)微博稱“昆石公路陽宗隧道發(fā)生24車連環(huán)追尾重大交通事故，已造成陽宗地區(qū)最慘烈的交通事故，導致76人死亡，38人重傷的悲劇”，微博配圖是一張隧道內(nèi)的堵車圖片。
消息一出立即引來網(wǎng)友和媒體的密切關注，隨后此事被證實為謠言。
7月24日晚，云南平安高速官方微博通報：7月24日下午4時許，昆石高速陽宗隧道內(nèi)車流量巨大，先后發(fā)生23起交通事故，共涉及44輛機動車。其中有人員受傷的事故2起，造成3人受傷。
7天后，陽宗隧道發(fā)生死亡2人受傷5人的交通事故。這一天昆石高速上發(fā)生多起交通事故導致路面癱瘓，救護車花了7個小時才將傷員送到醫(yī)院。
至此，輿論對這條隧道事故高發(fā)的不滿情緒達到高潮，一些媒體和自媒體發(fā)布的文章中，列出“僅8天就27事故”等數(shù)據(jù)，將陽宗隧道形容成“死亡隧道”“奪命隧道”。
飽受折磨的司機們熱情轉發(fā)，一時間“死亡隧道”成了陽宗隧道的代名詞。
這給交警部門帶來了很大壓力，此后不論接受采訪還是發(fā)布文章，都強調(diào)并沒有“死亡隧道”，并且提供了陽宗隧道近年來發(fā)生的事故情況統(tǒng)計，2014年至今隧道內(nèi)共發(fā)生1200余起事故，共造成5人死亡91人受傷。
痛決定
全省掛牌督辦11月整改完成
昆明理工大學交通工程學院副教授胡立偉長期研究道路交通安全，他說，盡管陽宗隧道不應該被稱為“死亡隧道”，但這一隧道事故高發(fā)，被稱為事故黑點并不為過。因此，陽宗隧道在2015年11月被列為全省29項安全生產(chǎn)重大隱患進行掛牌督辦，要求今年11月30日前完成整改。
按照省政府掛牌督辦第16號汕昆（昆石）高速公路隱患改造工程要求，今年7月18日起，云南公投昆明東管理處對陽宗隧道內(nèi)的照明設施進行改造，預計8月16日完成。針對暑期車流量大幅增多的情況，交警要求施工單位周末停止占道施工。
昆石交巡警大隊副大隊長周立海介紹，去年3月，昆石大隊在陽宗坡頂設置固定管控點，在隧道口兩端及長下坡路段的坡頂、坡腳安排警力值守，并在陽宗服務區(qū)設置臨時交通事故快處點。遇節(jié)假日等集中通行時段或因事故中斷交通，都會及時在各個節(jié)點路段進行臨時交通管制，分流車輛。
2015年以來，有關部門完善了陽宗隧道的應急廣播系統(tǒng)40臺，安裝電話報警系統(tǒng)23臺，在出入口安裝車速檢測提示牌4套，在隧道內(nèi)安裝禁止超速標志8塊，安裝反光路標1887個，路面車道標線3392平方米。
從去年開始，昆石交警大隊將隧道內(nèi)原為虛線的車道改為實線，在長下坡處施劃震蕩減速帶，并對陽宗隧道內(nèi)進行限速。
今年6月起，交警在隧道內(nèi)抓拍車輛實線并道。設備啟用至今，共發(fā)出針對此項交通違法行為的違法處理通知書5111份。機動車違反禁止標線指示的違法行為將被處以罰款200元并記3分的處罰。
今年8月1日起，昆石大隊在陽宗隧道設定點執(zhí)勤點并與沿線施救部門達成共識，將施救、清障車輛前移至路面，聯(lián)動協(xié)作保證交通事故現(xiàn)場的快處快撤。
7月24日，昆石高速多處發(fā)生車禍，交通幾近癱瘓。
不管陽宗隧道是不是真正的“死亡隧道”，一個不爭的事實是，這里已經(jīng)成為司機和管理部門共同的痛點。因為是最直接的行車安全管理者，交警總被推到輿論風口浪尖。交警有苦難言，他們一直在努力整治，但事故卻總處于高發(fā)態(tài)勢。那么，對于陽宗隧道的治理，是否進入了“事故高發(fā)——交通整治——事故高發(fā)”的死循環(huán)？事故持續(xù)高發(fā)的癥結又在哪里？
易發(fā)哪些事故
1、車輛在隧道口撞固定物
昆石高速交巡警大隊分析，從高速公路路面進入隧道，由于存在視線差，駕駛員在車速較快的情況下若反應不及時，就會引發(fā)交通事故，從而易在陽宗隧道出入口200米處撞上固定物。
2、隧道內(nèi)易發(fā)撞行人事故
陽宗隧道附近村莊居民常為了圖方便而借道通行高速公路，加之隧道內(nèi)是全封閉式結構，一旦發(fā)生險情，無處逃生。
3、隧道內(nèi)易引發(fā)次生事故
陽宗隧道雙向均沒有應急車道。加上隧道內(nèi)視線較差，一旦發(fā)生交通事故，后方來車極易因避讓不及而引發(fā)次生事故。
4、隨意變更車道引發(fā)刮擦
部分駕駛員安全文明駕駛意識差，隧道內(nèi)隨意變更車道、不按規(guī)定與前車保持安全距離等交通違法行為屢見不鮮，極易引發(fā)事故。
為何事故頻發(fā)
1、三坡三隧路況復雜
昆石高速公路交巡警大隊民警介紹，我省的高速公路多為山嶺重丘高速公路，彎道、隧道、橋梁、長下坡等路段錯綜復雜，汕昆（昆石）高速公路就是比較典型的一條。
昆石高速公路沿途橋梁多、隧道多、長下坡路段集中，且部分點段經(jīng)常出現(xiàn)強風、團霧、積水、結冰等惡劣天氣現(xiàn)象。其中陽宗長下坡路段、清水溝長下坡路段、木喳箐長下坡路段、小團山隧道、陽宗隧道、清水溝1、2號隧道路段易發(fā)生因跟車距離過近、隧道內(nèi)變更車道等引發(fā)的交通事故，而在車流量較大的情況下，車輛一旦發(fā)生故障或事故，也極易引發(fā)路面擁堵或二次事故。
2、外省司機和新手較多
7月24日下午4時許，陽宗隧道內(nèi)先后發(fā)生23起交通事故，共涉及44輛車，其中有11起交通事故涉及外省車輛，7輛肇事車輛的駕駛員尚在實習期。這也反映出不熟悉復雜路況的新手和外省司機在這一路段更易出事。有關部門認為，許多途經(jīng)此路段的司機不遵守交通法規(guī)也使交通安全隱患大大增加。
3、車流量遠超承載能力
據(jù)統(tǒng)計，今年7月昆石高速車流量為248萬輛次，較上月增長31萬輛次，增幅為14.46%，平均每天車流量為8萬輛次，遠超5萬輛的設計流量。有一種說法認為，以目前昆石高速的基礎狀況，已無法承受繁重的車流。
追問
事故原因的分析有了，事故高發(fā)的類型也總結出來了，但為何在相關部門不斷治理下，事故高發(fā)的局面似乎并沒有多少緩解？或許還有一些問題，值得追問。
