校車運營仍在“溫飽線”掙扎 呼吁納入交通部門管理

 

由于各地的實際情況不同，全國范圍內可借鑒的成熟的校車運營經驗并不多，各地校車運營模式也各不相同。

 

“在校車購買方面，由公司承擔所有購置成本；在校車運營方面，市財政、區(qū)財政和學生三方共同承擔乘車費用?，F在的收費標準是每位學生每天11元，政府財政部門承擔6元，學生自己繳納5元，收費標準并不高?！瘪R明義說。

 

在萊蕪市當前的收入和消費條件下，每人每天5元的定價能否為學生家長所接受呢？

 

馬明義表示：“通過校車運行一年來的情況看，大部分家長能夠接受目前的校車收費標準，但也有部分家長認為收費稍高?？偟膩砜矗习肽瓿俗＼嚨膶W生人數相對比下半年較少，下半年因為天氣逐漸變冷，家長為了照顧孩子，也就不太在乎收費了，下半年乘坐校車的學生會多一些。”

 

雖然有政府的運營補貼，但是高昂的購置成本和運營費用，仍讓很多校車運營單位難以承受。

 

“除了車輛購置成本外，校車司機的人員成本是最高的。校車司機的要求遠高于公交車、大客車司機。從事校車駕駛工作前，還需要按照國家要求對司機進行相關培訓，校車駕駛員每年一審，要求很嚴。當前，校車司機的月工資在3000元左右，很多滿足校車駕駛員條件的大客車司機都不愿意開校車，如果再提高工資水平，我們的運營壓力還會更大?！睂τ谖磥硇＼嚨陌l(fā)展，馬明義進一步說道：“以目前政府的補貼標準計算，公司校車的運營僅僅是勉強維持。未來隨著人員成本的進一步增加，在現有補貼標準下能否維持運營還很難說，未來校車的推廣進程如何還依賴于政府財政。”

 

呼吁校車納入交通部門管理

 

自2012年《校車安全管理條例》出臺已經過去了近兩年時間，校車推廣中最為關鍵的補貼問題依然沒有得到實質性落實，校車在全國范圍內的推廣工作也因此陷入困境。面對遲遲無法到位的專項補貼，有業(yè)內人士指出，可以將校車納入公共交通系統(tǒng)管理，讓校車享受公交車享有的各項補貼，以此來解決校車運營中面臨的資金不足。

 

“目前校車屬于教育部門管理，我認為將校車納入交通部門管理會更好一些，讓校車也可以享受公共交通的優(yōu)惠政策。校車說到底也屬于公共交通的一部分，只不過是專門針對學生群體而已。將校車納入交通部門管理，可以在很大程度上解決校車運營的成本問題，如果校車能夠享受和公交車同等的燃油補貼、新能源補貼，校車的購置成本和運營成本都會降低，這樣就解決了校車推廣使用過程中最大的問題?！瘪R明義告訴記者。

 

同時，他還說道：“公交公司購買公交車還可以免除附加稅，校車同樣也是公共交通工具，但是卻不能享受這樣的優(yōu)惠政策。以我現在288輛校車每輛30萬元計算，如果能免除附加稅，就能減少近1000萬元的成本，在擴大校車推廣范圍過程中，我們的壓力也會小很多?！?/FONT>

 

對此，某校車運營單位負責人的說法更直白一些：“將校車歸于教育部門管理并不科學，一方面，教育部門對校車的態(tài)度過于謹慎，不利于校車的推廣；另一方面，公共交通能夠享受到的油補、新能源補貼等校車都無法享受，這對亟需政策扶持的校車推廣很不利?！?/FONT>