路客運(yùn)已“掉隊(duì)”？成渝大巴客運(yùn)量6年縮水八成

一直以來，成渝大巴對抗鐵路的法寶之一就是降價(jià)。據(jù)《重慶日報(bào)》2014年的報(bào)道，當(dāng)和諧號動車組“兩小時(shí)到成都”帶來市場競爭壓力時(shí)，經(jīng)營成渝大巴的客運(yùn)企業(yè)五年內(nèi)三度降票價(jià)，與動車爭搶客源。

最猛烈的一次降價(jià)是2014年2月~6月期間，成渝單層豪華大巴票價(jià)從108元降到69元，雙層豪華大巴票價(jià)從114元降至79元。也在彼時(shí)起到了拉動客流量的效果。這次高鐵開通，會不會又采取降價(jià)策略呢？在西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長帥斌看來，耗時(shí)3.5小時(shí)~4小時(shí)左右的成渝大巴難以與耗時(shí)不足2小時(shí)的高鐵正面抗衡，降價(jià)不是根本出路。

錯(cuò)位競爭求生存

曾經(jīng)從事大巴經(jīng)營、如今已離開這個(gè)行業(yè)的嚴(yán)先生告訴重慶晚報(bào)記者，如果成渝高鐵到了人人都好買票、隨到隨坐的地步，大巴的生存空間基本上就會被擠干?！耙簿褪侨毡捐F路那種繁華程度，大巴車基本上就沒有生存空間了。”嚴(yán)先生說。

放眼全國，呼嘯而過的高鐵，帶來人們出行方式的全新改變，作為傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的道路客運(yùn)隨之遭遇極大挑戰(zhàn)。記者梳理包括富臨運(yùn)業(yè)、江西長運(yùn)、粵運(yùn)交通、宜昌交運(yùn)等多家長途客運(yùn)上市公司的年報(bào)、研報(bào)發(fā)現(xiàn)，“如何應(yīng)對高鐵的沖擊”已成為所有客運(yùn)大佬們都在思考的話題。

安信證券對江西長運(yùn)的研報(bào)中顯示，高鐵建成投入使用的時(shí)點(diǎn)與公路客運(yùn)量增速下降的時(shí)間相符。2010年江西省公路客運(yùn)量增速開始下滑，2013年增速變負(fù)，同比下降25.4%。福建省交通廳官網(wǎng)的消息稱，動車開通前四個(gè)月福建省汽車運(yùn)輸有限公司（閩運(yùn)）累計(jì)運(yùn)量、營收分別下降44.98%、49.81%，營收減少720多萬元。而據(jù)福建閩通長運(yùn)股份有限公司總經(jīng)理董作燕介紹，向莆鐵路開通后，公司一年的營收損失將近1億元。

“而且城際動車客專還在不斷織密線路、增加發(fā)車頻次、提高舒適度，相應(yīng)的城際道路長途客運(yùn)線路增速放緩、毛利率下降是必然趨勢?！壁w堅(jiān)認(rèn)為。

不過，上述專家和成都客運(yùn)中心、某成都客運(yùn)公司從業(yè)者均認(rèn)為，即便是夾縫求生，長途客運(yùn)仍有其生存空間。長途道路客運(yùn)首先是客流量高峰期的有力交通補(bǔ)充?！氨热绱哼\(yùn)或大型節(jié)假日期間，鐵路坐滿了，客運(yùn)大巴的發(fā)班頻次較平常翻番，說明還是有需求的?！逼浯?，對于價(jià)格敏感、時(shí)間不敏感的群體，客運(yùn)大巴仍有競爭優(yōu)勢。仍以成渝線路為例，如果依照現(xiàn)行高鐵普遍以每公里五毛錢的定價(jià)來計(jì)算，成渝客專的定價(jià)預(yù)計(jì)會在150元左右。而現(xiàn)在成渝大巴的價(jià)格分不同車型，有約110元和120元兩檔。

此外，長途道路客運(yùn)更靈活，可以去到高鐵去不到的地方，在高鐵不發(fā)車的時(shí)間發(fā)車，形成錯(cuò)位競爭。帥斌表示，眼下道路客運(yùn)公司一定要注意競爭策略，調(diào)整運(yùn)力，開辟更多的有競爭優(yōu)勢的路線，而不要與高鐵展開正面硬拼。

成渝大巴近年調(diào)價(jià)一覽

2007年 成渝商務(wù)座班車票價(jià)從160元降到137元，普通大巴從123元降到115元

2009年 成渝單層、雙層大巴票價(jià)分別由108元、120元降至100元、110元

2011年 成渝單層、雙層大巴票價(jià)降至100元內(nèi)，其中單層大巴為88元

2014年 成渝單層豪華大巴票價(jià)從108元降到69元，雙層豪華大巴從114元降至79元