遇多重“夾擊”優(yōu)勢(shì)全無 深圳公路客運(yùn)寒冬來臨

 

每逢節(jié)假日前夕，客運(yùn)站出行的旅客都會(huì)逐漸增多。但記者從深圳多個(gè)長途客運(yùn)站獲悉，今年五一期間或難現(xiàn)出行高峰客流。27日，記者在深圳汽車站看到，無論是售票窗口還是候車大廳，乘客寥寥無幾，檢票口并未出現(xiàn)排隊(duì)候車情景。

 

近年來，隨著鐵路網(wǎng)的完善，民航線路的開拓，以及節(jié)假日小車高速免費(fèi)通行政策的影響，深圳人的出行方式發(fā)生了巨大變化。原本逢節(jié)必火的公路客運(yùn)企業(yè)遭遇強(qiáng)烈沖擊，紛紛調(diào)整經(jīng)營思路尋求突圍。

 

近幾年，公路客運(yùn)客流一直在下降

 

現(xiàn)狀：客座率低位徘徊 非節(jié)假日不足20%

 

張華（化名）是深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)一名管理層員工，負(fù)責(zé)公司經(jīng)營方面的工作，她所在的集團(tuán)是目前深圳最大的公路客運(yùn)企業(yè)?！敖鼛啄旯房瓦\(yùn)客流一直下降，4月30日、5月1日增加班次，但基本上靠正線班次來保障運(yùn)力?！彼榻B，五一期間，集團(tuán)投放了1000輛左右的運(yùn)力，但并不會(huì)都派上用場(chǎng)，其他客運(yùn)企業(yè)情況大體類似。

 

4月27日，記者來到布吉聯(lián)檢站候車廣場(chǎng)，這里是發(fā)往潮汕地區(qū)客車集散地。廣場(chǎng)旅客很少，“要不是周末，客人會(huì)更少?！卑褪克緳C(jī)阿海說?！皼]多少人坐大巴回去，除非沒買到火車票?！卑⒑o奈地表示。來自市交委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映了圳公路客運(yùn)行業(yè)被“邊緣化”的趨勢(shì)。截至2月24日，今年春運(yùn)旅客運(yùn)送量超過1200萬大關(guān)，其中鐵路客運(yùn)量增幅明顯，首次超過公路運(yùn)送旅客數(shù)量。

 

“以前公路客運(yùn)在全國各城市都是最主要運(yùn)輸工具，往往要承擔(dān)80%到90%的客運(yùn)任務(wù)，但現(xiàn)在情況不復(fù)存在，今后還可能會(huì)愈演愈烈。”張華說，運(yùn)發(fā)這樣的大型企業(yè)也只能在周末、法定假日和春運(yùn)期間求得生存，平時(shí)的客座率甚至連20%都不到。

 

深圳某運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“以往只要開通一條高速，公司馬上跟上一條客運(yùn)線路，幾乎是條條火爆，要不斷購車和招駕駛員，但現(xiàn)在今非昔比了?！?/FONT>

 

問題：外部沖擊因素多 客流量急劇減少

 

與公路客運(yùn)企業(yè)“搶食蛋糕”的，包括鐵路、民航、自駕車和非法營運(yùn)等四大方面，其中又以鐵路為最甚。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前深圳人出行主要集中在周邊五?。ㄏ孚M閩桂瓊），稍遠(yuǎn)一點(diǎn)是鄂川渝貴等地。這一“800公里運(yùn)距”一直是公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，但近兩年來鐵路的飛速發(fā)展使其市場(chǎng)腹地逐漸被掏空。

 

記者了解到，最近兩三年是廣東鐵路大干快上的時(shí)期，就連深圳這樣的“鐵路終端”也漸漸發(fā)展成南中國地區(qū)重要的交通樞紐。2012年4月，武廣高鐵與廣深高鐵無縫對(duì)接，使得深圳北上之路更加便捷。深圳公路客運(yùn)不僅失去了中部地區(qū)市場(chǎng)，其省內(nèi)短途客運(yùn)也受到波及。

 

深圳新寶通運(yùn)輸公司一直將省內(nèi)客運(yùn)作為業(yè)務(wù)重點(diǎn)，其重點(diǎn)打造的“深圳—韶關(guān)”線路在武深高鐵貫通之后受到重創(chuàng)。公司副總經(jīng)理趙鈺分析，坐高鐵到韶關(guān)只需1個(gè)半小時(shí)，坐大巴則需4小時(shí)左右，如果節(jié)假日高速路塞車則耗時(shí)更長。至于票價(jià)，兩者相差無幾，春運(yùn)期間高鐵可能更便宜。

 

這樣的不利因素在去年集中爆發(fā)。去年底，廈深鐵路建成開通，導(dǎo)致公路客運(yùn)發(fā)往粵東、福建乃至江浙一帶的客流減少；深圳東站2012年12月底啟用并投入到2013年春運(yùn)，直接導(dǎo)致公路客運(yùn)喪失了“比鄰五省”的大片陣地，這些最終使深圳公路客運(yùn)行業(yè)在與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來。