長春：公路客運(yùn)資源優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)“多贏”

 

方便特殊群體購票乘車。在凈月大學(xué)城增設(shè)購票點(diǎn)，并在春運(yùn)期間組織了“班車進(jìn)校園”活動(dòng)，方便學(xué)生購票乘車。為方便農(nóng)民工返鄉(xiāng)，“班車進(jìn)企業(yè)”等活動(dòng)在也逐步推進(jìn)之中。

 

配套設(shè)施為出行公眾提供了更多的便利，也無形中讓此次班線調(diào)整的影響降到了最低。

 

班線重構(gòu)實(shí)現(xiàn)“多邊”效益

 

總結(jié)班線調(diào)整的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，資源優(yōu)化配置與節(jié)能減排是最大的亮點(diǎn)，而隨之衍生出來的安全、緩解城市交通壓力和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用也力證著這一舉措的“多贏”。

 

其一，安全系數(shù)提高了。班線調(diào)整解決了中心站超負(fù)荷運(yùn)行，站務(wù)人員工作強(qiáng)度大，管理水平相對(duì)受到影響的問題；解決了駕駛員疲勞駕駛問題，調(diào)整前，南行客車需要有兩個(gè)小時(shí)“等候時(shí)間”及市內(nèi)行駛時(shí)間，司機(jī)有時(shí)候上午出車，中午只能在車上吃些面包、方便面，下午又要出車，現(xiàn)在司乘人員可以從容休息，不再倦怠，服務(wù)質(zhì)量更好；減少了市內(nèi)運(yùn)行，降低了交通肇事率和事故發(fā)生率。

 

其二，節(jié)能減排效果明顯。經(jīng)過總站和吉林大學(xué)交通學(xué)院相關(guān)專家的聯(lián)合測(cè)算，班線調(diào)整后，縮短了客運(yùn)班車50分鐘、30公里的車程，每天降低客車油耗1561.5升，全年可少消耗油56.99萬升，節(jié)約油耗資金近500萬元，客運(yùn)企業(yè)直接受益。在減排方面，調(diào)整到高速站的客運(yùn)班車每天向大氣中減排4.11噸二氧化碳、1.12噸碳，全年累計(jì)減排1500噸二氧化碳、4.9噸碳。

 

其三，大大緩解了城市交通壓力。以一臺(tái)宇通客車(45定員)和捷達(dá)轎車進(jìn)行對(duì)比，宇通客車長12米長、寬2.5米，占路面積30平方米，每天173.5個(gè)班次行駛在城市街路上，占城市街路面積共計(jì)5205平方米，班線調(diào)整后相當(dāng)于每天向勝利大街、亞泰大街、衛(wèi)星廣場(chǎng)沿線減少696輛捷達(dá)轎車的投放量，全年減少25.4萬轎車的投放量，極大地環(huán)節(jié)了長春市的交通壓力。

 

其四，帶動(dòng)了南部城區(qū)發(fā)展。近年來，隨著長春城市布局調(diào)整，各類大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、商務(wù)中心、住宅小區(qū)、院校逐漸南移，帶來了南部新城區(qū)的巨大變化，也孕育著巨大的潛在客源，班線調(diào)整正適應(yīng)了這一變化的需求，同時(shí)也提升了南部城區(qū)客流的運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍度，對(duì)拉動(dòng)南部城區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了積極作用。

 

其五，企業(yè)效益提高了。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：2011年，待調(diào)整的173.5個(gè)班次的售票收入為0.89億元；班線調(diào)整后，這173.5個(gè)班次2012年售票收入為1.2億元，上漲0.31億元，同比增長34%。

 

服務(wù)民生 “滿意”群眾

 

“一年間，我們基本實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營者、旅客、管理部門和站務(wù)人員各方的滿意！”馮延輝這樣評(píng)價(jià)班線調(diào)整后各方態(tài)度的變化。

 

經(jīng)營者滿意?？蛙嚥挥迷谑袃?nèi)運(yùn)行，省下了50分鐘的車程，經(jīng)營成本降低了，由于班線順暢帶動(dòng)客流量增加，車主的收入明顯提高，經(jīng)營環(huán)境自然變得更好了。

 

旅客滿意。班線在三個(gè)站分布更合理，客流不再集中在一個(gè)站，候車環(huán)境好了，購票更方便了，出行時(shí)間縮短了，乘客更愿意采取這種方式出行。2013年春運(yùn)期間，去往通化的王同學(xué)就明確表示：“坐客車更方便、更舒服，不用提前購票，隨到隨走，對(duì)我們放假的學(xué)生最適合！”

 

行管部門滿意。由于站內(nèi)發(fā)車管理更細(xì)致、更嚴(yán)格，運(yùn)輸行管部門在客流高峰段監(jiān)管壓力變小了。就連城建、交警部門也都體會(huì)到了新變化，班線調(diào)整前每到春運(yùn)，寬城交警大隊(duì)就要組織專人沿黃河路—?jiǎng)倮蠼帧蠌V場(chǎng)一線維持客車通行秩序，2012年春運(yùn)期間，“護(hù)送”任務(wù)由于班線調(diào)整自然消失了。

 

站務(wù)人員滿意。從前中心站、凱旋站客流量大、效益好，但春運(yùn)等客流高峰期也讓站務(wù)人員疲憊不堪，而班線少、客流量小的高速站效益差、人員閑置，成了“二等公民”。班線調(diào)整后，中心站經(jīng)過“分流”，降低了工作強(qiáng)度，管理更細(xì)致、服務(wù)更周到；高速站的變化更大，效益上來了，站務(wù)人員體會(huì)到了“職業(yè)滿足感”，工作勁頭更高，服務(wù)質(zhì)量更好，他們用“累壞了，但也美透了”的說法形容今年的春運(yùn)工作。

 

目前，長春南向遼源、通化、白山等地班線集中在高速公路客運(yùn)站；東向吉林、九臺(tái)、蛟河、琿春等班線在公路客運(yùn)中心站發(fā)車；北向松原、白城、鎮(zhèn)賚及黑龍江、內(nèi)蒙等班線在凱旋公路客運(yùn)站發(fā)車。按照旅客流量、流向、流時(shí)組織客流，“著力推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”的新理念，在長春道路客運(yùn)市場(chǎng)落到了實(shí)處。