鈦酸鋰電池客車到底咋樣？實地調查北京純電動公交
運行一年，動力如何？
記者在企業(yè)的宣傳廣告中看到，銀隆純電動公交車，擁有英國亞歷山大公司全球領先的全鋁車身工藝及車身蒙皮粘貼技術，產(chǎn)品直驅大扭無變速箱、動力強勁、電耗低、持續(xù)里程長，6分鐘快充電確保全天運營，可續(xù)航達到150公里以上。
純電動公交的動力是否充足，和電池的衰減程度有較大關系。經(jīng)過一年多的運行后，觀光公交2號線的純電動公交，是否依然勁力十足？這既是方得網(wǎng)關注的焦點，也是很多純電動公交車用戶關注的問題。
在一輛觀光公交車上，記者數(shù)了數(shù)，加上司機、解說員和安全員，車上共有45人。車輛運行中，記者感覺車輛起步快，車輛速度很容易達到時速50、60公里，加速非常流暢。司機告訴記者，今天，這輛車已經(jīng)運行3個來回了。
據(jù)一名公交車司機介紹，這輛車充滿電后，一天要跑6個多來回（觀光公交2號線全程10公里，一個來回20公里），全天的運營里程是140多公里。運營期間，中間一般不用充電。
記者了解到，司機師傅一般從早晨8點上班，到下午5點30分下班，期間要跑6個來回。
一名隨車安全員告訴記者，這輛車冬天的續(xù)航能力比夏天稍差一點，因為冬天用電比較多，不過，這位安全員說：“差也差不到那去，夏天能跑150公里，冬天可能也就跑130公里或者140公里吧，基本差不多，這車整體還行。”安全員說。
純電動好開還是燃油車好開？
銀隆純電動公交車的性能到底怎么樣，記者一路問下來，得到的回答基本是“性能還可以”的回答。
在觀2的起點站，三位等待載客的司機師傅正在休息聊天，記者詢問了這些鐺鐺車好開不好開。
一位司機師傅說，這條線路是去年3月份開通的，當時公司選用了銀隆生產(chǎn)的純電動公交車。剛開始，好多司機對電動車，也是將信將疑，但運行一年后，感覺這車還不錯。
對于銀隆純電動公交車的性能，另外兩位司機師傅，也都表示還算滿意
一名司機告訴記者，這輛車的性能和油車基本一樣，不同點就是一個用油一個用電，在操控方面也比油車相對輕松一點。
除了操控性，純電動公交電池性能如何，有沒有電池損壞的情況？
根據(jù)車輛上的廣告，這些純電動公交車用的是鈦酸鋰電池，使用壽命達到了30000次循環(huán)，使用期限超過30年，擁有不起火不爆炸的高安全性。另外，銀隆鈦酸鋰電池在零下50℃到60℃的環(huán)境下，均可正常工作，其耐用性更強。
那么，到底實際使用情況如何呢？
一位司機師傅這樣告訴記者：“還沒有聽說有電池壞了的車，特別是冬天的時候，整個車隊的車沒有發(fā)生過‘趴窩’的現(xiàn)象?！?/p>
當車行至故宮東門時，一位上車的女乘客持著懷疑的態(tài)度問：“這電動車行不行？”司機答了一句，“好著呢，比油車還好使”，引來車上一陣笑聲。
在調查中，記者從一名講解員口中得知：“3月28日，觀光公交3號線將啟用純電動雙層大巴，也是這個牌子的。”
銀隆的純電動雙層大巴又會怎么樣呢？方得網(wǎng)會進一步跟近調查。
編者后記：
3月23日，記者到北京前門，對運行一年之久的銀隆純電動公交車進行調查。
在調查的過程中，讓記者意想不到的是，不管是司機、安全員和講解員，都表示銀窿純電動公交車性能較好。而且，在隨機調查的部分游人中，口碑表現(xiàn)也還不錯。當時，方得網(wǎng)記者感到，在多地被人詬病的純電動公交車，在這的口碑為什么這么好，會不會有什么問題？
帶著疑問，記者在3月25日，又對銀窿純電動公交車做了一次暗訪，得到的結論，和第一次的結論沒有太大出入。
記者的調查，詢問人群都是司機、工作人員和乘車人員，他們的話雖然沒有專業(yè)人員那么精確，但他們是車輛的使用者，對車輛有著最直觀的了解。記者通過調查，只想得到純電動公交車在市場的真正的運營情況，希望給制造工廠、使用者提供最真實、最原始的數(shù)據(jù)，從中發(fā)現(xiàn)問題、找出問題、解決問題，讓純電動公交車市場越做越大、越做越強。
