歐陽明高：2010年起新能源汽車銷售增長100%以上

 

比如說車用動力電池系統(tǒng)熱失控的觸發(fā)、擴展、演化機制與安全管理就是一個典型的問題。在我們遇到短路的情況，在整個一組電池都會逐步擴展，引起整個電池系統(tǒng)的安全問題，那么它擴展觸發(fā)的機制、擴展的機理和演化的過程，以及安全管理的措施，我們需要進行很深入的基礎(chǔ)研究。

 

第二個就是材料科學。重點來看主要是動力電池的材料新體系，燃料電池的材料新體系，以及結(jié)構(gòu)輕量化材料。比如新體系的電池，包括鋰流電池等。

 

第三個信息科學，重點就是汽車電子學、車輛智能化和交通網(wǎng)聯(lián)化中間的技術(shù)科學問題。比如復雜交通環(huán)境和惡劣行駛工況下的智能汽車自主駕駛的關(guān)鍵問題，我們必須進行深入的基礎(chǔ)研究。這是第一個層次，基礎(chǔ)科學問題。

 

第二個層次是共性核心技術(shù)，首先是動力電池和電池管理，這是我們國家目前鋰離子電池的現(xiàn)狀?？傮w來看，第一代動力電池的材料產(chǎn)業(yè)已趨于成熟，我們的材料已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化并進入日韓動力電池制造企業(yè)，我們有較完整的材料產(chǎn)業(yè)鏈，而且國際供貨。我們國家磷酸鐵鋰動力電池的2014年產(chǎn)量預計達到20億Wh，廣泛應用于各種新能源汽車，錳酸鋰電池也進入小批量生產(chǎn)。

 

總體思路是要完善動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，重點加強設(shè)計制造和系統(tǒng)集成能力，我們是電池單體不如材料，系統(tǒng)不如單體，這是目前的現(xiàn)狀。這是我們的重點任務(wù)，包括轎車用高比能量鋰離子單體電池技術(shù)，客車用高功率長壽命電池技術(shù)，單體動力電池工藝和裝備技術(shù)，動力電池系統(tǒng)管理技術(shù)和動力電池組和安全性技術(shù)，這些是我們下一步要重點研究的。

 

轎車高比能量單體電池的技術(shù)和路線圖是這樣的，明年我們將會達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍。2020年的目標還會上一個臺階。

 

第二個就是客車用高功率長壽命電池技術(shù)指標與路線圖。我們進行了公交客車調(diào)研，認為公交客車必須采用高功率長壽命電池技術(shù)，普通轎車用的電池在公交車上不適用，因為公交車的里程是轎車的8倍左右，同時需要快速充電和大功率自動回饋能力，所以我們專門把客車用的高功率長壽命電池拿出來，重點就是正極還是一樣，主要是負極是由石墨和碳環(huán)城鈦酸鋰。另外，高比能量電池我們也制訂了二次規(guī)劃。

 

共性核心技術(shù)的第二部分就是電機驅(qū)動與電力電池?，F(xiàn)在國內(nèi)外電機的研發(fā)，我們中國的電機還是不錯的，但是我們的高速電機還是不薄弱環(huán)節(jié)，另外，我們電機控制器的功率密度比國外差一倍，國外是12—14，我們是7—8，主要是我們的基礎(chǔ)元器件沒法在底層封裝，都是買的模塊。

 

還有一個現(xiàn)在很好的技術(shù)趨勢就是第三代半導體碳化硅在新能源汽車領(lǐng)域開始應用，碳化硅是更好的新一代半導體，總體來看，控制器的體積可以降低20%，控制器的損耗也可以大幅度降低，這個五是國外已經(jīng)開始做的，豐田做的每升30—60千瓦的控制器將會在2020年投入產(chǎn)業(yè)化。

 

所以，這是我們“十三五”的機遇，要抓住新一代電力電池的半導體器件技術(shù)，進一步發(fā)展我們新一代的控制器，這樣，我們就可以跨越國外IGBT的階段。

 

總的思路是構(gòu)建電驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新體系，開發(fā)出滿足國內(nèi)需求和有全球競爭力的電機驅(qū)動和電力電子裝置。

 

重點有三項任務(wù)，一是高速電機，第二是高功率的控制器，還有就是第三代半導體，破解中國長期跟隨研發(fā)的困境，實現(xiàn)電機系統(tǒng)車載電機電子的與時俱進。

 

共性核心技術(shù)的第三塊就是電子控制與智能技術(shù)，這是國內(nèi)外在智能汽車方面的一個比較，從中可以看出我們無論是這些方面路徑規(guī)劃、信息融合、決策控制、知識經(jīng)驗庫等等方面，我們都跟國外有相當?shù)牟罹?，這是谷歌目前達到的水平，這是奔馳的水平，這是國內(nèi)典型的水平，我們跟他們的差距還是比較大。

 

從趨勢來看，智能汽車技術(shù)在大大的加速，比我們原先預想的快很多。美國SAE規(guī)定，在2025年實現(xiàn)轎車通勤上下班的駕駛?？傊覀儼l(fā)展的總體思路是通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新開發(fā)，盡快形成自主智能駕駛汽車平臺技術(shù)，應對國際上汽車技術(shù)的新一輪競爭。重點任務(wù)包括體系架構(gòu)、信息安全、系統(tǒng)集成與測試等。

 

這是國際燃料電池汽車發(fā)展的水平，以豐田為代表，他們馬上要上市，他們已經(jīng)實現(xiàn)三分鐘充滿氫，零下30度啟動，60%的車輛效率，大于500公里的蓄時里程，以及15年的耐久性，主要是價格偏高一點，當然也不是很高，在第一期銷售的車是7萬美元，馬上開始銷售。

 

國內(nèi)我們總體來看還是跟國外有相當?shù)牟罹?，這是我們以上汽的燃料電池轎車跟豐田的燃料電池轎車比較，比如說加氫的時間，低溫啟動還有車輛效率等等都還有差距。

 

所以，為此，我們要做幾件事情。重點來講就是五件事，一個是關(guān)鍵材料零部件電堆和系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)，第二是燃料電池的壽命和可靠性，第三是燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈降低成本的問題，第四是提高技術(shù)水平，實現(xiàn)批量生產(chǎn)，第五是加氫站的建設(shè)。

 

這是對第一個任務(wù)，關(guān)鍵零部件、電堆和系統(tǒng)的技術(shù)路線圖，從2014—2019年，從膜電極、雙極板、電堆、燃料電池系統(tǒng)都需要一步一步在技術(shù)上進行革新，比如電堆的波載量，現(xiàn)在還在0.6克，國外在0.3克，國外最后的目標是0.1克，我們還有一定的工作要做。第二，燃料電池成本降低的路線圖，用什么措施，怎么改，我們分了三個階段。第四個任務(wù)就是燃料電池的批量生產(chǎn)，希望到2020年能夠達到1000輛的水平。

 

第二個技術(shù)就是混合動力系統(tǒng)，這是中國的插電式混合動力國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀。我們代表性的車型就是比亞迪秦，賣得非常好，我們采用了一個比較適合中國國情的構(gòu)型，就是并聯(lián)構(gòu)型，這是它的一些基本參數(shù)。

 

插電式混合動力乘用車國內(nèi)外比較來看，我們在有些方面有優(yōu)勢，比如說百公里加速時間、綜合油耗、蓄時里程等等，我們還要進一步降低插電式混合動力車在混合動力階段的油耗，所以總體的思路就是堅持純電驅(qū)動技術(shù)路線，大力發(fā)展插電式乘用車，優(yōu)化主流插電式混合動力性能，同時開發(fā)功率密度高的增程式發(fā)動機。

 

重要任務(wù)是主流插電式轎車混合動力性能優(yōu)化，第二是新型高性價比乘用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)，第三是新型高性價比商用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)，第四是混合動力發(fā)動機開發(fā)，第五是增程器系統(tǒng)開發(fā)。

 

第三個系統(tǒng)，就是純電動力系統(tǒng)，從國內(nèi)外比較來看，國外的輕量化、底盤一體化和智能化水平都高于國內(nèi)。所以我們下一步的趨勢就是一體化的底盤平臺，輕量化的車身、智能化的控制，對標車型將會是寶馬I3。

 

首先是一體化的電動底盤平臺，第二個是輕量化技術(shù)，將會采用碳纖維等等新型技術(shù)，第三個就是整車智能化控制技術(shù)。其中我們還有一個純電動客車技術(shù)，我們希望是采用快充電池，而且多種充電方式，包括充電樁快充、無線充電等等。

 

第四個平臺，最后的一個層次就是集成開發(fā)與示范，一方面是基礎(chǔ)設(shè)施平臺，這是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)外對比，我們也比國外要差一些，比如說充電站美國現(xiàn)在在快速的增加。我們的總體目標是要建立點線面結(jié)合的能源供給體系，也就是在面上以現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施用車載充電器進行小功率慢充來覆蓋家用乘用車，在線上建立快充，在點上以現(xiàn)有銷售維修網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)建立換電站。

 

具體任務(wù)包括充電設(shè)備的系列化、標準化，是要研發(fā)新型的無線充電技術(shù)。第二個就是開發(fā)新型的智能充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)平臺，這也是作為基礎(chǔ)設(shè)施非常重要的。

 

集成開發(fā)與示范第二個就是集成示范平臺，我們將有三個大型的示范，一個是燃料電池的示范，一個是微型智能化電動車與車聯(lián)網(wǎng)的示范。這就是我們已經(jīng)由聯(lián)合國UNDP/GEF資助的燃料電池城市客車示范項目，主要是北上廣和鄭州。第二，我們將選擇一個中等城市進行智能化微型電動車與車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)示范。第三，城市電動交通多車型開發(fā)與一體化集成示范，包括雙源快充電動客車、無線充電電動汽車、路燈系統(tǒng)充電微型電動客車等。

 

第四個就是國際合作平臺，我們一個任務(wù)是中德電動汽車合作平臺，一個是中美電動汽車合作平臺。下一步就會把這種松散的合作變得越來越實質(zhì)性，比如說我們現(xiàn)在高鐵已經(jīng)在德國、美國建立了研究中心，我們希望電動車也會在德國和美國真正建立實體的研究中心。我這些就是要給大家介紹的主體內(nèi)容。

 

最后一個是政策建議，第一條，利用已有平臺，加強電動汽車科技與產(chǎn)業(yè)化政策的評估研究，這就是我們電動汽車百人會做的事情?，F(xiàn)在我們有九個課題已經(jīng)分別啟動了，包括新能源公交車示范推廣與商業(yè)模式研究，剛才我們談到的快充電池就是從這個項目得到的結(jié)論。第二個是低速短途四輪車的有序發(fā)展與規(guī)范管理，研究報告也出來了。第三是純電驅(qū)動的家用轎車市場化跟蹤評估，我們最近正在對一些主流的車型，比如說比亞迪秦，大家都懷疑它平時究竟是在用電還是在用油，我們最后通過大的抽樣調(diào)查，比亞迪秦90%的時間都是在用電，用油只有10%，這是我們調(diào)研的結(jié)果，所以我們完全可以推到各個城市，包括北京。第四是全球電動汽車的政策梳理與創(chuàng)新，我們現(xiàn)在跟美國、日本、德國建立了聯(lián)合研究點，通過美國、中國、日本、德國這四個點，我們共同來進行研究，然后交換數(shù)據(jù)。第四個是動力電池相關(guān)問題，是由中國國宏動力研究院承擔的，已經(jīng)有部分結(jié)果了，充電基礎(chǔ)設(shè)施我們也馬上啟動了。

 

所以，這些就是對我們科技發(fā)展的效果進行政策技術(shù)評估的內(nèi)容，來保障我們科技成果的最后產(chǎn)業(yè)化，我就給大家介紹這么多。謝謝！