發(fā)展節(jié)能與新能源汽車應(yīng)堅持“穩(wěn)中求進”

 

節(jié)能與新能源汽車發(fā)展應(yīng)堅持穩(wěn)中求進

 

根據(jù)此前國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，我國已明確“當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車”的發(fā)展路徑。這意味著，我國節(jié)能與新能源汽車政策分為兩個方向，一個是在新能源領(lǐng)域以純電動汽車為主要技術(shù)路線，面向長期發(fā)展；另一方向為在節(jié)能汽車領(lǐng)域，加速普及普通混合動力汽車。

 

而據(jù)統(tǒng)計，在國家十城千輛示范工程實際推廣的車輛中，基于普通混合動力技術(shù)的節(jié)能與新能源公交占了8成以上，其在多數(shù)試點城市推廣應(yīng)用中的節(jié)能減排效果也十分突出，得到當?shù)卣凸姷钠毡檎J可。在不久前的地方兩會期間，有21個省份明確表示今年將重點發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，其中12個省份更是明確了將大力發(fā)展新能源汽車。

 

但在現(xiàn)階段，純電動客車因為電池等核心技術(shù)在世界范圍內(nèi)的發(fā)展仍然相對緩慢，充電設(shè)備等技術(shù)配套設(shè)施仍然相對落后，可以預(yù)計其全面商業(yè)化顯然仍需相當時日。而普通混合動力因其前期深入的研發(fā)和廣泛的運營實踐證實，一方面其已經(jīng)具備良好的節(jié)能減排效果，另一方面，其技術(shù)產(chǎn)品的可靠性已經(jīng)走向成熟，可以說是當前代替純電動客車的理想車型。以天津市為例，天津公交集團曾于2012年4月一次性投入106輛宇通ZK6126CHEVGAA混合動力公交車，分別在天津5路、8路、337路和619線路進行運營，累計運行里程超過1000萬公里，綜合節(jié)油率超過30%，這讓天津市在大規(guī)模推廣節(jié)能與新能源汽車方面堅定了信心。日前天津市政府常務(wù)會議審議正式通過了《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案（2013—2015年）》，決定到2015年底將進一步推廣1.2萬輛新能源汽車。在河北，保定市公交公司2013年3月引進了近300臺宇通節(jié)能與新能源公交投入運營，效果同樣令人驚喜。據(jù)保定公交內(nèi)部初步測算，該批車輛每年可減排有害氣體6000余噸。在2014年的河北省兩會上，河北正式啟動新能源汽車推廣應(yīng)用工程。這說明以宇通為代表的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)有能力批量生產(chǎn)出高品質(zhì)的節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品，而且其性能已經(jīng)得到市場認可。

 

天津批量采購的宇通節(jié)能與新能源公交

 

但與此同時，眾多業(yè)內(nèi)人士也表示，常規(guī)混合動力客車確實已經(jīng)具備了諸多走向市場化的優(yōu)勢條件，然而其初期采購成本仍然較高等現(xiàn)實問題仍然存在，這或?qū)⒋蟠笥绊懗Ｒ?guī)混合動力和插電式混合動力等成熟的節(jié)能與新能源產(chǎn)品在全國的快速普及推廣，進而影響我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體進程。因此，節(jié)能與新能源客車的推廣需要“穩(wěn)中求進”，即現(xiàn)階段以性能比較成熟穩(wěn)定的普通混合動力和插電式產(chǎn)品為推廣重點，國家在政策方面繼續(xù)給予相應(yīng)的支持，推動其率先走向全面市場化，隨著相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套的逐步完善，再循序漸進地推廣純電動產(chǎn)品，進而使節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入合理有序的健康發(fā)展軌道，助力綠色“中國夢”的早日實現(xiàn)。