新能源汽車多為形象工程 推廣難如登天
北汽新能源汽車有限公司董事長林逸稱，北汽計劃到2015年新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)20萬輛?！暗覀兏杏X到充電設(shè)施的建設(shè)場地，特別是像在北京這樣的大城市，可能是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸，甚至可能會比汽車技術(shù)本身更難?！?/FONT>
林逸解釋說，北京的土地已經(jīng)實現(xiàn)國家一級開發(fā)、二級開發(fā)了，每平方米地價高達(dá)幾萬元，再想建充電設(shè)施的話，很難做到商業(yè)操作，成本太高。
而對于建充電樁或者安裝簡單插頭的想法，林逸認(rèn)為可行性也比較小?！耙驗橐欢ㄒ幸粋€固定車位才能實現(xiàn)?！彼f，北京現(xiàn)有500多萬輛車，包括馬路邊的僅有200多萬個停車位，實際固定車位不足100萬個。停車位不僅在北京，在全國的其他大城市都是稀缺資源。
高鐵“自革命”啟示
在全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強看來，新能源汽車推廣難，背后還有一個更大的原因，就是現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商沒有積極性。
“讓原來的汽車企業(yè)去發(fā)展新能源汽車，不可能。為什么？因為整個升級換代，是革它自己的命?！秉S強說，這種情況在高鐵發(fā)展的過程中也遇到過。“20年前，高鐵項目就設(shè)立了，阻力在哪兒？有一個很大的問題，就是升級換代，從傳統(tǒng)的車輛升級到高速車輛，工廠已經(jīng)不能再按照原來的方式干了，不僅原來的工藝設(shè)備不能用，工藝路線不能用，原來的技術(shù)人員也沒法上手了?！?/FONT>
黃強說，當(dāng)時的生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)在的一些汽車廠商一樣，首先是“占茅坑”，但“不拉屎”。不干活，或是慢慢地干，甚至搞一些其他的思路，和現(xiàn)在搞新能源汽車遇到的情況完全一樣，比如搞混合動力車，不想改掉原來的東西。
與高鐵機車的買主不同，新能源車的購買者絕大多數(shù)是個人。“也就是市場在個人，首先就要考慮用戶的想法?！秉S強認(rèn)為，比如通過市場手段解決充電裝置的安裝困難，制定標(biāo)準(zhǔn)，以解決更換電池的問題。
黃強表示，和高鐵發(fā)展一樣，新能源汽車的發(fā)展同樣也不能等。他舉例說，從用煤到用液化氣其間有一個過程是：用戶買一個空罐，然后到液化氣站換取一個滿罐，交付一定的費用。后來液化氣的使用走向管道化了。但大城市完成這個過程超過30年。
“如果純電動車要等到充電網(wǎng)絡(luò)建成后才能推廣使用，那就太晚了?？蓛?yōu)先發(fā)展能更換電池的純電動汽車?！秉S強建議說，政府補貼也落實到電池上，這樣電動汽車除掉電池后的價格就只會比同類型汽車便宜，電池供應(yīng)可以得到補貼，也敢于加大研發(fā)力度，形成市場倒逼機制。
全國政協(xié)委員鐘俊也表示，目前電動汽車電池造價與裸車造價比約為1∶1，采用換電池為主的方式后，消費者可不購買電池，而采取租賃的形式，則電動汽車的購置成本將大幅下降。
目前，新進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)，須按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的要求，報發(fā)改委核準(zhǔn)，獲得傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)許可，投資總額不低于20億元，進(jìn)入門檻較高。
“從電動車的開發(fā)技術(shù)來看，一些優(yōu)秀民營企業(yè)也掌握某些領(lǐng)先技術(shù)。但是這些準(zhǔn)入門檻把規(guī)模較小的企業(yè)擋在了門外。”全國政協(xié)委員田中群認(rèn)為，政府應(yīng)設(shè)定合理的準(zhǔn)入門檻，積極引導(dǎo)、鼓勵企業(yè)進(jìn)行自主探索，不能對企業(yè)的研發(fā)熱情潑冷水，更不能扼殺、限制新技術(shù)的探索和發(fā)展。
蔡繼明說，電動汽車技術(shù)路線的一個誤區(qū)就是“認(rèn)為傳統(tǒng)汽車巨頭仍然要做電動汽車的龍頭老大”。
“應(yīng)鼓勵社會力量、專業(yè)研發(fā)機構(gòu)、低速車生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車核心技術(shù)創(chuàng)新，不能用管理傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的辦法管理新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。”蔡繼明認(rèn)為，應(yīng)該將新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)分為兩個相對獨立的部分：一是技術(shù)資質(zhì)；二是產(chǎn)能資質(zhì)。兩種資質(zhì)結(jié)合在一起，才能構(gòu)成新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。技術(shù)資質(zhì)可以頒發(fā)給非汽車企業(yè)和機構(gòu)，產(chǎn)能資質(zhì)只屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，兩者可以通過市場自由結(jié)合。這樣，既鼓勵創(chuàng)新，又能有效限制生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量。
