新能源汽車多為形象工程 推廣難如登天

 

持續(xù)多日的霧霾，再次讓新能源汽車成為關(guān)注的焦點。全國兩會即將召開之際，多位全國政協(xié)委員和汽車界的專家、大佬們在全國政協(xié)禮堂聚會，表達(dá)對發(fā)展新能源汽車的看法。

 

與以往呼吁政府給予優(yōu)惠政策、加大補(bǔ)貼和投入不同，這次政協(xié)委員們更強(qiáng)調(diào)市場的力量，發(fā)揮市場整合資源和自動調(diào)節(jié)的作用，用市場機(jī)制破解新能源汽車所遇到的種種難題。

 

形象工程

 

在前不久結(jié)束的地方兩會上，共有21個省份表示2014年將重點發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，有12個省份明確表示將大力發(fā)展新能源汽車。目前，全國25個城市正在開展新能源汽車示范運行。

 

“發(fā)展新能源汽車，除了治理霧霾以外，其實還關(guān)系到我國的能源安全。要保證能源安全，一個很重要的途徑就是要用電動汽車代替燃油汽車?！泵襁M(jìn)中央經(jīng)濟(jì)委員會主任、清華大學(xué)教授蔡繼明說。

 

他說，到目前為止，我國有54家企業(yè)190款車上了公告，75個城市興建了100個大型充電站，25個城市成為“電動汽車示范運行十城千輛試點城市”，5個城市獲得了電動汽車銷售國家補(bǔ)貼。所有的支持性政策都已經(jīng)到位。

 

不過，蔡繼明表示，新能源車的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀。按照2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2011年電動汽車產(chǎn)量應(yīng)達(dá)到50萬輛，但2010年僅有7181輛，2011年也不到1萬輛。

 

2013年中國新能源汽車的銷售數(shù)量不足兩萬輛，與原定在2015年實現(xiàn)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)差距較大。

 

蔡繼明等專家的調(diào)查還顯示，山東臨沂原打算將純電動公交車由80輛增加到200輛，但由于種種原因計劃落空。正在運行的車輛，政府每年賠錢2000多萬元，大量電池?fù)p壞；深圳50輛電動出租車一年虧損700萬元；杭州電動汽車還發(fā)生過自燃事故。

 

“所有這些都是政府埋單，都是在做形象工程。”蔡繼明說。

 

對于上述說法，全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧表示認(rèn)同：“很多人說，2014年中國新能源汽車迎來了市場推廣應(yīng)用的元年，新能源汽車普及指日可待。但稍微了解我國新能源汽車技術(shù)狀況和參與過市場推廣的人都十分清楚：新能源汽車推廣并沒有想象中的順利，甚至可能根本完不成推廣計劃?！?/FONT>

 

柳崇禧以“十城千輛”計劃為例，2009-2013年，科技部、財政部、發(fā)改委、工信部四部委組織開展“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，通過提供財政補(bǔ)貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

 

“但示范運營效果十分不理想。”柳崇禧說，計劃沒完成的主要原因在于技術(shù)不支撐、網(wǎng)絡(luò)不配套、地方保護(hù)、行業(yè)壟斷、老百姓不埋單等。

 

推廣“比登天還難”

 

說到充電網(wǎng)絡(luò)的配套和行業(yè)壟斷問題，民營小微企業(yè)株洲達(dá)能科技有限公司(下稱“株洲達(dá)能”)營銷總監(jiān)鄭武表示，大規(guī)模、商業(yè)化的充電站建設(shè)與運營，不僅需要大量的投資，也需要注意充電站對電網(wǎng)造成的沖擊和影響，如諧波問題等，還需要一套有效的運營模式。

 

充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展是電動乘用車和公交車大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)。鄭武說，株洲達(dá)能研發(fā)的模塊化智能充放電站可以滿足不同電動乘用車、公交車的需求，投資規(guī)模只有標(biāo)準(zhǔn)充電站的一半?！拔覀冋业搅苏块T，他們對此很感興趣，但做起來就很難。”

 

鄭武稱，2012年，株洲市要建設(shè)巴士充電站，準(zhǔn)備對外進(jìn)行招標(biāo)。為此，電網(wǎng)公司曾專門到其公司考察，但招標(biāo)公告要求投標(biāo)企業(yè)注冊資本不少于1.5億元，而株洲達(dá)能注冊資本只有1000多萬元。最終，這個標(biāo)被招標(biāo)企業(yè)的關(guān)聯(lián)公司拿走了。

 

柳崇禧也表示，各示范運營城市地方政府把國家給的新能源汽車示范運營補(bǔ)貼政策當(dāng)成鼓勵本地企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，限制外地新能源汽車進(jìn)入本地市場，或作為招商引資的條件，“要進(jìn)入可以，必須來投資”。

 

“由于行業(yè)壟斷，在出租車行業(yè)推廣新能源汽車‘比登天還難’?！绷珈f，去年上半年，他曾陪同國內(nèi)一家新能源汽車公司的老總到北京有關(guān)部門洽談電動汽車示范運營事宜，得到的結(jié)論是：北京市嚴(yán)控出租車增量，不可能在主城區(qū)增加新能源出租車公司；北京新能源出租車只允許在周邊區(qū)縣偏僻地區(qū)示范運營；只支持本地生產(chǎn)的新能源汽車。