政策扶持技術(shù)升級(jí) 中國(guó)現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)或?qū)?fù)興
現(xiàn)在，北京等城市將電車(chē)線網(wǎng)與供電、電信網(wǎng)絡(luò)整合在一起，實(shí)現(xiàn)了路燈桿、電線桿、電車(chē)架線桿“三桿合一”，使得無(wú)軌電車(chē)完全不產(chǎn)生視覺(jué)污染。這不僅減輕了城市建設(shè)的負(fù)擔(dān)，也讓城市上空不再充斥密密麻麻的線網(wǎng)，變得更加整潔美麗。而且，路燈需要每隔45—50米設(shè)立一桿，電車(chē)線網(wǎng)只要求60米設(shè)立一桿。如果不是為了遷就路燈，架線桿間距還可以拉大。隨著高架橋的不斷建設(shè)，有些線路30%—40%都是高架橋，完全可以將電車(chē)架線鋪設(shè)在高架橋的下方，也可以很好地避免視覺(jué)污染。
同時(shí)，輔助動(dòng)力單元的應(yīng)用使無(wú)軌電車(chē)走出線網(wǎng)制約其發(fā)展的困境，現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)即將進(jìn)入新階段。低地板、冷暖空調(diào)、站點(diǎn)顯示和自動(dòng)報(bào)站同步裝置等多種新技術(shù)的應(yīng)用，使無(wú)軌電車(chē)面貌煥然一新，為進(jìn)一步提高公共交通服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造了條件。“結(jié)合了商用車(chē)制造技術(shù)和車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)等現(xiàn)代高新技術(shù)的無(wú)軌電車(chē)，正在走出原有的落后面貌，進(jìn)而迸發(fā)出無(wú)限活力，無(wú)軌電車(chē)的復(fù)興浪潮正在來(lái)臨?！蓖踅≌f(shuō)。
政策扶持無(wú)軌電車(chē)復(fù)興
展望無(wú)軌電車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景，王健感慨地說(shuō)：“很高興地看到，一些現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)已經(jīng)列入政府《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，這有助于推進(jìn)巴士制造商開(kāi)發(fā)現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)。交通運(yùn)輸部在《關(guān)于改進(jìn)提升交通運(yùn)輸服務(wù)的若干指導(dǎo)意見(jiàn)》中，提出實(shí)現(xiàn)‘運(yùn)輸服務(wù)更安全可靠，公眾出行更便捷暢通，運(yùn)輸發(fā)展更經(jīng)濟(jì)高效，發(fā)展方式更綠色低碳’的總體目標(biāo)，就有利于巴士運(yùn)營(yíng)商采用無(wú)軌電車(chē)和燃?xì)饪蛙?chē)，實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行的目標(biāo)。”
據(jù)介紹，交通運(yùn)輸部還將提高“公交都市”創(chuàng)建城市的補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)，并在基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通、快速公交和低碳交通4個(gè)方面對(duì)“公交都市”創(chuàng)建城市予以支持。各級(jí)地方政府在國(guó)家政策和措施的支持下，紛紛推出無(wú)軌電車(chē)復(fù)興計(jì)劃。濟(jì)南市提出的“泉城電車(chē)復(fù)興計(jì)劃”，將打造以電車(chē)網(wǎng)絡(luò)為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成有軌電車(chē)與無(wú)軌電車(chē)相結(jié)合的零排放城市公共交通系統(tǒng)。
不可否認(rèn)，節(jié)約能源和減少污染源需要樹(shù)立全民意識(shí)，需要全民參與，更需要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則。據(jù)悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理機(jī)構(gòu)紛紛表示，不會(huì)淘汰無(wú)軌電車(chē)，而是要更新和增加無(wú)軌電車(chē)。毋庸置疑，無(wú)軌電車(chē)在中國(guó)的復(fù)興運(yùn)動(dòng)即將進(jìn)入新階段。
貼士
無(wú)軌電車(chē)與電動(dòng)巴士的區(qū)別
電動(dòng)巴士是使用電能作為動(dòng)力的巴士，根據(jù)電能來(lái)源大致分為兩類：一是車(chē)載電能儲(chǔ)存的電池電動(dòng)巴士和飛輪巴士，二是車(chē)外提供電能的無(wú)軌電車(chē)和隔空充電巴士。在傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)上配置適當(dāng)輔助電源裝置的雙源巴士及配置發(fā)電機(jī)組提供電源的混合動(dòng)力巴士，都屬于電動(dòng)巴士的范疇。
純電動(dòng)客車(chē)
電池電動(dòng)巴士與內(nèi)燃機(jī)巴士相比，具有更好的能源效率、低排放和低噪音等優(yōu)勢(shì)，但車(chē)載電池的能量密度相對(duì)較低，這就限制了電池電動(dòng)巴士的實(shí)用性。公共巴士需要裝備大量電池才能完成日常運(yùn)營(yíng)，這些電池昂貴又笨重，且需要很長(zhǎng)的充電時(shí)間。因此，在電池技術(shù)沒(méi)有取得革命性突破之前，無(wú)軌電車(chē)和混合動(dòng)力電車(chē)就成為節(jié)能減排最有效的公共交通工具。
無(wú)軌電車(chē)已經(jīng)進(jìn)化為先進(jìn)的電動(dòng)巴士。在無(wú)軌電車(chē)上增加適當(dāng)?shù)妮o助電源裝置，既要克服無(wú)軌電車(chē)運(yùn)行軌跡受架空線網(wǎng)制約的困境，又要減輕車(chē)載電池自重的負(fù)擔(dān)，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步將使現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段。
