政策扶持技術(shù)升級 中國現(xiàn)代無軌電車或?qū)团d

 

近年來，我國出臺了一系列支持電動客車發(fā)展的財政補貼政策，在某種程度上推動了電動客車的發(fā)展。與歐洲各國的無軌電車現(xiàn)狀和各大制造商相繼推出新型無軌電車的潮流相比，反思我國新能源客車的技術(shù)路線、使用效果、示范運營的商業(yè)模式，我國該如何以科學、審慎的態(tài)度吸取歐洲無軌電車復興和技術(shù)發(fā)展的經(jīng)驗教訓呢？筆者近日采訪了重慶交通大學客座教授、世界客車研究院專家王健。

 

歐洲重點改進推進系統(tǒng)

 

據(jù)王健介紹，公共交通電力化是全球城市公共巴士的發(fā)展方向。歐洲的基本策略是指明發(fā)展無軌電車、氫燃料巴士和電池巴士的方向，政府沒有提出任何技術(shù)發(fā)展路線。中國的新能源客車戰(zhàn)略采用國家863計劃提出的“三縱三橫”（“三縱”指混合動力、純電動和燃料電池；“三橫”指多能源動力總成、電機和電池）總體路線，主要倡導和鼓勵電池巴士（純電動客車）進行示范運營。

 

換句話講，歐洲公共交通電力化發(fā)展的重點是改進推進系統(tǒng)，而中國新能源客車發(fā)展的重點是發(fā)展電池。歐洲制造商已經(jīng)把輪轂電機作為電動巴士的標準配置，中國卻沒有一輛類似技術(shù)路線的電動巴士（原型車）。歐洲的實踐表明，采用獨立輪轂電機驅(qū)動車輪行駛，與用一個中央電機驅(qū)動多個車輪行駛相比，在相同動力條件下，輪轂電機的續(xù)駛能力可以延長30%。

 

王健認為，縱觀中國新能源客車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化思路，可以看到許多電動巴士制造商都在走捷徑，如把各種性能的電池簡單地裝拼到傳統(tǒng)巴士上取代發(fā)動機，仍然采用傳統(tǒng)的推進系統(tǒng)，電源通過各種傳動裝置和中央電機驅(qū)動車輛行駛，完全沒有根據(jù)電動巴士的需求進行全新的車輛結(jié)構(gòu)設計，也沒有采用新的車身材料和制造工藝。歐洲的電動巴士用輪轂電機直接取代離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器等部件，這一技術(shù)路線不僅使公共巴士的結(jié)構(gòu)更為簡單，還可以使乘客獲得更好的空間利用率，其能源效率也更高。

 

北京無軌電車

 

據(jù)了解，無軌電車在我國許多城市已被拆除，只有少數(shù)城市保存了無軌電車線路。全國共有27個城市建設了無軌電車系統(tǒng)，無軌電車保有量近4800輛，年載客量30億多人次（占公共交通客運量的11%）。目前只有10個城市保存了無軌電車系統(tǒng)，大多削減了運營線路，只有少數(shù)幾個城市在應用無軌電車新技術(shù)并取得良好的社會經(jīng)濟效應。如北京和杭州采用的青年JNP6120BEV雙源無軌電車（即充式純電動巴士），可分別使用架空線網(wǎng)提供的電源和車載動力電池組驅(qū)動車輛行駛，用鋰離子電池代替鉛酸電池，使無軌電車脫線行駛里程由原來的5公里增加到20公里，提高了無軌電車脫線行駛的機動性能。

 

“三桿合一”消除視覺污染

 

電動巴士指使用電力驅(qū)動或牽引在道路上行駛的載客車輛，包括電力來自車載存儲介質(zhì)的電池電動巴士、來自架空接觸網(wǎng)的無軌電車、由車載內(nèi)燃機發(fā)電驅(qū)動的混合動力巴士。由于傳統(tǒng)無軌電車存在集電桿經(jīng)常脫落的缺陷，在城市交通快速發(fā)展的年代受到車主質(zhì)疑，發(fā)展基本呈停滯、萎縮狀態(tài)。

 

王健告訴筆者，20世紀90年代以來，因為環(huán)境保護和能源政策的變化，無軌電車在采用新技術(shù)方面進行了大量工作。如采用自動升降集電桿解決了掉“辮子”的問題，小巧輕型的優(yōu)質(zhì)電桿整齊美觀，簡潔明快的線網(wǎng)也改變了以往線網(wǎng)繁雜紊亂的狀況，使線網(wǎng)與城市街景能較好地協(xié)調(diào)一致。