上汽大通能實現(xiàn)韓正的兩個愿望嗎？

 

2014年3月，上汽大通成立3周年。

 

在這個日子里，站在上汽大通的無錫工廠，筆者突然有些感慨。記得在9年前的兩會采訪上，上海市市長韓正說過兩個愿望：一、上海要發(fā)展自主品牌汽車；二、上海要發(fā)展好商用車產(chǎn)業(yè)。

 

而上汽大通恰恰既是上汽集團的自主品牌，同時又是其惟一的全資商用車版塊的子公司。可以說，上汽大通的成功，能夠?qū)崿F(xiàn)韓正的兩個愿望。反之，上汽大通如果發(fā)展得不好，那么韓正這兩個愿望將變得遙遙無期。

 

那么，上汽大通到底發(fā)展得怎么樣呢？

 

韓正的兩個愿望

 

韓正，現(xiàn)任上海市委書記。2005年，韓正時任上海市市長，兩會期間接受筆者專訪時，提出的對上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個愿望，一個是希望上海能夠發(fā)展自己的汽車品牌，另一個是希望上海能夠做好商用車。

 

上海市委書記韓正

 

“別克、桑塔納不是我們的品牌，我們下一步千方百計，一定（語氣加重）要有自己的汽車品牌，要有自己的核心技術(shù)?！薄吧虾０l(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群，在結(jié)構(gòu)上還有缺陷，缺的是載重車，客車規(guī)模也太小。”

 

韓正所說的，正是針對當時上海汽車工業(yè)的兩大問題，一個是在轎車生產(chǎn)中，幾乎全部是合資企業(yè)，并且使用的是國外品牌，幾乎沒有上海自己創(chuàng)立的品牌；另外就是，上汽集團最初被國家定位于轎車生產(chǎn)，因此，長期以來，上汽集團長于乘用車而弱于商用車。

 

應該說，上汽集團也一直在發(fā)展其卡車和客車品牌，但是，在2005年時，上汽的卡車品牌——匯眾卻一直沒能上量；而其客車品牌申沃則主要在上海銷售，并不能進入主流客車之列。

 

上汽集團為“兩愿望”所做的努力

 

上海市市長韓正的兩個愿望，其實也是上汽人自己的愿望。對于商用車版塊弱以及自主品牌不強的問題，上汽集團一直在不斷努力找到實現(xiàn)這兩個愿望的路徑。

 

2005年，上汽集團整合了南汽，2007年又收購了重慶紅巖。經(jīng)過整合，上汽集團停掉了自己的匯眾重卡與南汽的重卡，而專注做好紅巖重卡，輕卡品牌有了躍進。不過，整合之后的上汽，雖然有了紅巖和躍進這兩個商用車品牌，但畢竟不是上汽集團自己培養(yǎng)出來的，將這兩個品牌作為上汽集團自身的自主品牌，恐怕也很難有多大的底氣。

 

因此，即使收購了南汽和紅巖，上汽做大做強自主品牌和商用車版塊的努力也并沒有停歇。

 

功夫不負有心人。2008年底開始的金融危機，給上汽集團帶來了收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的機會。英國輕型客車生產(chǎn)企業(yè)LDV公司，向上汽集團伸出了橄欖枝。上汽集團看中了英國LDV公司身后的技術(shù)積淀以及剛剛斥巨資開發(fā)不久的新車型。另外，上汽集團曾收購過英國羅孚公司的經(jīng)歷，也給了上汽收購海外企業(yè)特別是英國汽車企業(yè)以寶貴的經(jīng)驗教訓。

 

LDV的產(chǎn)品，在中國被稱為“歐系輕客”，是商用車的一大細分市場。在中國，這一細分市場雖然每年銷量不大，但其發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?，并且在中國該細分市場的利潤率遠高于其他細分市場。上汽集團2005年整合了南汽，2007年又收購了重慶紅巖。經(jīng)過整合，上汽集團停掉了自己的匯眾重卡與南汽的重卡，而專注做好紅巖重卡，輕卡品牌有了躍進。而紅巖和躍進雖然說也能算是上汽集團的商用車品牌，但畢竟不是上汽集團自己培養(yǎng)出來的，將這兩個品牌作為上汽集團自身的自主品牌，恐怕也很難有多大的底氣。

 

在2009年的那個時候，正恰逢席卷全球的金融危機，再加上英國的汽車工業(yè)在全球汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)移中，日漸失去競爭優(yōu)勢；因此，LDV開出的價格相當有誘惑力。上汽集團在對LDV的產(chǎn)品技術(shù)含量以及未來在中國的需求做出判斷后，認為，這是一個發(fā)展上汽集團自主品牌，以及商用車的一次絕好機會。