G10殺入 大通能否喚醒中端MPV市場？

 

產(chǎn)品配置方面，例如三片式全景電動天窗、無鑰匙進入、一鍵式啟動系統(tǒng)、自動感應(yīng)雨刮、多功能方向盤、AFS HID自動感應(yīng)氙氣大燈等豐富的配置組合，以及7座版和9座版、3-4排兩種座椅布局形式和寬敞的空間表現(xiàn)，讓大通G10在乘坐舒適性和實用性方面也同樣具備優(yōu)勢。在動力總成方面，目前首批宣布上市的2.4L+5MT及2.0T+6MT和6AT的配置組合，共7款配置，對細分市場具有相對完整覆蓋，尤其以瑞風(fēng)M5和金杯閣瑞斯的中高端產(chǎn)品為主要競品，并且隨著后期2.0L+5MT的車型推出，作為入門級的配置，可能主要針對商用和家用為主要用途的細分市場，同時價格的下探將對現(xiàn)有的瑞風(fēng)經(jīng)典款(瑞風(fēng)主力車型)和金杯閣瑞斯的商用版等形成更強有力的競爭。旗艦版的2.0T+6AT車型全面超越了市場上的競品車型，甚至與別克GL8、奔馳維亞諾等相比都是旗鼓相當(dāng)?shù)摹Ｄ敲?，由此判斷大通G10已經(jīng)定義了10到20萬元價格區(qū)間內(nèi)，全新一代公商務(wù)MPV的價值基準，完全具備了與競爭對手正面過招的實力。G10作為新品切入市場，產(chǎn)品的品質(zhì)非常關(guān)鍵，十多年前，瑞風(fēng)憑借早期基于現(xiàn)代的原裝CKD模式切入和上海通用GL8橫空出世都離不開其早期的品質(zhì)優(yōu)勢樹立起的良好市場口碑。

 

瑞風(fēng)雖十年未改型，但其在中端市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位未有任何改變，說明技術(shù)的先進性和產(chǎn)品造型的生動性以及功能配置的豐富性對于公商務(wù)MPV市場都不是影響購買決策的主導(dǎo)因素，而市場保有量加市場口碑的積淀才是關(guān)鍵。當(dāng)然上汽作為開放的國際化企業(yè)，以兼收并蓄的經(jīng)營理念，擁有目前國內(nèi)自主品牌中最為完整的整車開發(fā)流程和試驗驗證手段，上汽試圖改變目前的中端塌陷之勢，愿做“出頭鳥”，與“老三樣”們正面過招，同樣也因為其具備了其他企業(yè)不可比擬的優(yōu)勢加上本身的自信。企業(yè)本身的實力和積淀是關(guān)鍵，這也在福田企圖通過挖墻腳的方式，引進人才和基因，以蒙派克挑戰(zhàn)瑞風(fēng)霸主地位上，卻遲遲未有明顯成效方面得到了反面的印證，緣于福田本身乘用車業(yè)務(wù)經(jīng)驗的缺乏，加之研發(fā)和制造水平并不具備這種能力。

 

當(dāng)然在產(chǎn)品的市場定位，還不得不說說當(dāng)年瑞風(fēng)和GL8的快速得勢很大程度上源于其把握了中國中小企業(yè)快速成長的黃金時期，依托行業(yè)和政府采購所樹立起的標桿，很快提升了市場口碑和影響力。另一個案例是十元以下的宜商宜家MPV車型則是依托了08年之后中國縣域經(jīng)濟和三四線市場的快速成長，此類產(chǎn)品既滿足了小工商業(yè)者的商務(wù)和創(chuàng)業(yè)所需，同時也兼顧了家庭集體出行的要求。從產(chǎn)品特質(zhì)來看瑞風(fēng)、閣瑞斯、蒙派克等老舊的產(chǎn)品形象和本身的產(chǎn)品短板，都讓其很難兼顧此類用途的人群，而G10別致、新穎的造型在兼顧公商務(wù)用途的同時，對于眼下龐大的中產(chǎn)階級，全家集體出行的需求和對于當(dāng)下越來越寬松的人口政策則形成了明顯的契合，希望G10能有力地把握這個難得的市場機遇。

 

在品牌力方面，大通在品牌和公關(guān)傳播方面，前期較多強調(diào)自己與英國傳奇商用車LDV之間的血緣關(guān)系，并且首款車型大通V80的推出，則主要面向商用的Van市場，讓大通品牌偏向于商用車的屬性。而隨著此次品牌戰(zhàn)略的發(fā)布，詮釋了“G-Value理念”和“技術(shù)、信賴、進取”的品牌核心價值，包括在品牌Logo方面的略微調(diào)整，我們可以感受到大通正在有意淡化自己的過去的經(jīng)典商用車品牌形象，轉(zhuǎn)而做一個更加貼近中國消費者，更加全面和親民的品牌形象。根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場公開的大通品牌未來產(chǎn)品規(guī)劃，涉及輕客、皮卡和MPV以及新能源汽車等各條產(chǎn)品線也印證了筆者的這種猜測，雖然上汽大通這個品牌本身對于公商務(wù)MPV的消費人群而言相對陌生，但上汽集團的品牌背書特別是前有GL8的先入形象，品牌的高度絕不弱于江淮瑞風(fēng)和華晨金杯及福田蒙派克等品牌。

 

在渠道力方面，大通品牌現(xiàn)有的銷售渠道依托上汽集團的整體資源，以V80作為現(xiàn)售的唯一產(chǎn)品，去年銷量，僅次于依維柯和全順兩大寡頭，已經(jīng)成為了自主品牌在歐系輕客市場領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。經(jīng)筆者走訪和了解，雖然產(chǎn)品相對單一，但上汽給予了較好的渠道支持政策和策略，經(jīng)銷商也看中了上汽集團整體的強大實力和發(fā)展后勁，目前大通的銷售渠道相對穩(wěn)定，經(jīng)銷商積極性也相對充足，那么隨著G10領(lǐng)銜的后續(xù)新品陸續(xù)加入，經(jīng)銷商盈利和回本的問題將逐步得到破解，進入渠道可持續(xù)發(fā)展的正向循環(huán)階段。美中不足的是大通作為后來者，在瑞風(fēng)和別克GL8上下兩頭擠壓，多年來已經(jīng)壟斷細分市場的環(huán)境下，大通的市場保有量和品牌認知度都較弱，全面打開市場尚需時日，尤其是政府和行業(yè)采購以及租賃用車等樹立品牌和樹立市場影響力的關(guān)鍵領(lǐng)域的涉足，G10的切入不僅要耐心更需要策略，需要廠家在大客戶的運作方面給予經(jīng)銷商充足的指導(dǎo)并且給予其充分的空間和利益。

 

最后說說大通G10的橫空出世在行業(yè)中的意義，MPV作為一個與SUV幾乎相當(dāng)?shù)睦麧欀聘唿c，GL8之于上海通用、金杯閣瑞斯之于華晨，更不言瑞風(fēng)之于江淮，相對自主品牌轎車和SUV明顯較高的售價，具有品牌效應(yīng)，尤其對于這個品牌發(fā)展的早期奠定第一印象，是不言而喻的。深耕細分市場多年，未有強敵入侵，自身的發(fā)展相對緩慢，這種相對的壟斷性幾乎不用什么營銷推廣，而是坐等客戶找上門來更意味著其絕對高的毛利率，在企業(yè)內(nèi)部和經(jīng)銷商層面都處于現(xiàn)金牛的地位，從某種意義上來看，又讓其內(nèi)部已經(jīng)形成了這種路徑和渠道的依賴，弊端開始顯現(xiàn)。較小規(guī)模的自主品牌車企的“現(xiàn)金?！毙彤a(chǎn)品，而上汽大通等后加入者作為國內(nèi)的巨頭車企，則完全不急于盈利，可以以塑造新一代標桿的形象加入競爭，有的是等待的時日。

 

雖然目前的情況看來，大通G10可能市場終端的鋪貨到位基本要等到第三季度之后，對其前景基本還需觀望，但無論如何G10都已經(jīng)有能力成為改變中端MPV市場塌陷的現(xiàn)狀的破局者和喚醒沉睡的“沙丁魚”們的“小鯰魚”，“老三樣”們雖固守市場優(yōu)勢，但隨著大通G10的加入必將引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，后續(xù)還有長安、廣汽、吉利、北汽等品牌接踵而至，好戲還在后頭！