就環(huán)境問(wèn)題談?wù)勎锪饔密?chē)的升級(jí)換代

 

上述三個(gè)方面，也是城市物流車(chē)——這個(gè) “弱勢(shì)群體”難以摘掉“城市污染制造者”這頂帽子的主要原因。

 

近年來(lái)，隨著歐系輕客城市輕型物流車(chē)型的進(jìn)入，在產(chǎn)品技術(shù)及車(chē)型優(yōu)勢(shì)上，給出了解決城市物流新的出路。其通過(guò)自身的車(chē)體便捷的優(yōu)勢(shì)，依靠多能化、系列化多任務(wù)平臺(tái)，以“一車(chē)多能”的角色，能夠擔(dān)負(fù)起城市物流運(yùn)輸重任，有效的解決了輕卡、中卡的單一化運(yùn)輸工具的弊病。在環(huán)保方面采用國(guó)外成熟技術(shù)，保障更強(qiáng)。

 

國(guó)四升級(jí)，哪個(gè)技術(shù)更靠譜？

 

“優(yōu)勝劣汰”是市場(chǎng)的生存法則告訴我們：只有提供滿足市場(chǎng)消費(fèi)需求的產(chǎn)品，能夠?yàn)橛脩魩?lái)更多利益的產(chǎn)品，方能更好的贏得市場(chǎng)消費(fèi)者的信賴。進(jìn)入2013年下半年，隨著商用車(chē)國(guó)四排放政策在各地相繼出臺(tái)，各主流輕客廠家也紛紛迎合市場(chǎng)推出了自己的國(guó)四產(chǎn)品，但究竟哪一種產(chǎn)品更適合用戶、更適合市場(chǎng)，恐怕還得是用戶說(shuō)了算。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前國(guó)內(nèi)關(guān)于國(guó)四排放的技術(shù)路線主要有兩種，分別是EGR技術(shù)（廢氣再循環(huán)）和SCR技術(shù)（選擇性催化還原）。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)大部分中重型商用車(chē)廠家選擇的是SCR技術(shù)路線，但國(guó)內(nèi)大部分歐系輕客廠家諸如全順、依維柯、東風(fēng)御風(fēng)，都選擇的是EGR技術(shù)路線，這是因?yàn)镾CR存在成本高、質(zhì)量較大等問(wèn)題，而EGR技術(shù)除了能夠有效控制污染物的排放，就升級(jí)成本而言，EGR技術(shù)相比SCR技術(shù)可以節(jié)省50%左右。原因是EGR技術(shù)不需要加尿素，這樣就可以輕松應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)尿素供應(yīng)不足的現(xiàn)狀，避免不必要的麻煩和成本的增加。

 

 

國(guó)四升級(jí)換代開(kāi)始后，市場(chǎng)上關(guān)于真假國(guó)四輕客產(chǎn)品的話題也在不斷升級(jí)，市場(chǎng)上不乏一些車(chē)型打著國(guó)四的幌子，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)還停留在國(guó)一、國(guó)二水平的“假國(guó)四”現(xiàn)象。這種假國(guó)四不僅不會(huì)比國(guó)三水平高，如長(zhǎng)期使用還會(huì)損害消費(fèi)者利益，致使客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴堵塞。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴需2~3萬(wàn)公里清理一次，按照一年6萬(wàn)公里、清理一次500元算，一年需要額外支出1000元，如果一輛車(chē)的生命周期是10年，消費(fèi)者將額外支出10000元，不僅造成了金錢(qián)浪費(fèi)，也浪費(fèi)了消費(fèi)者的時(shí)間和精力。因此建議廣大用戶在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)一定要慎重，選擇市場(chǎng)積淀深厚、生產(chǎn)技術(shù)成熟大品牌。

 

 

如何成就一款環(huán)保車(chē)型，怎么才能做到用戶滿意，是每一個(gè)有良知的輕客企業(yè)必須要考慮的問(wèn)題，與此同時(shí)，一批像東風(fēng)御風(fēng)這樣的自主品牌正在緊隨社會(huì)需求進(jìn)行綠色升級(jí)，通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)的革新，切實(shí)解決城市環(huán)境環(huán)保及道路出行問(wèn)題，積極引導(dǎo)輕客市場(chǎng)綠色消費(fèi)，以實(shí)際行動(dòng)履行一個(gè)企業(yè)公民對(duì)于社會(huì)健康發(fā)展的義務(wù)。