客車工程師談“8·10”事故：座椅可加強(qiáng) AEBS應(yīng)盡快普及

第一商用車網(wǎng)  張緒強(qiáng)

在本站第二篇有關(guān)陜西安康京昆高速“8·10”重大交通事故的特輯報(bào)道中，裴志浩（國(guó)標(biāo)《GB 13057-2014 客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》制定者之一）詳談了他對(duì)這一事件的思考。那么，客車企業(yè)又是如何看待這一事故的呢？

第一商用車網(wǎng)采訪了客車行業(yè)內(nèi)一位不愿具名的一線技術(shù)工程師，其看法比較有代表意義。（為行文方便，暫且稱這位神秘人士為吳明（化名））

座椅強(qiáng)度已達(dá)標(biāo)  仍可繼續(xù)加強(qiáng)

近日，陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告得到國(guó)務(wù)院批復(fù)，報(bào)告認(rèn)定，事故發(fā)生的直接原因是駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛，間接原因是路面視認(rèn)效果不良、相關(guān)部門(mén)監(jiān)管不到位等。直接原因加上間接原因?qū)е铝诉@起36人死亡13人受傷的重大交通事故。

同時(shí)，報(bào)告中顯示，傷亡如此慘重的一個(gè)重要原因，是座椅脫落并疊加在一起，導(dǎo)致乘客被擠壓在座椅中間而不幸遇難。為此，調(diào)查報(bào)告特別提到的一個(gè)試驗(yàn)，引起客車行業(yè)廣泛關(guān)注。報(bào)告顯示，當(dāng)事故車輛同型號(hào)車輛座椅受到拉力超過(guò)7000牛頓時(shí)（等效車速約50公里/小時(shí)），座椅即會(huì)整體脫落。那么，7000牛頓拉力對(duì)于客車座椅來(lái)說(shuō)是大是小呢？

對(duì)此，吳明表示：“客車座椅的強(qiáng)度不僅受到所用材質(zhì)的影響，還受到其所采用的結(jié)構(gòu)的影響，事故車輛座椅所采用的材質(zhì)及結(jié)構(gòu)我不清楚，因此也不能進(jìn)行具體分析。但是，7000牛頓的拉力已經(jīng)是相當(dāng)大了，如果這輛車的座椅在受到超過(guò)7000牛頓的拉力時(shí)才會(huì)整體脫落，就代表這座椅的強(qiáng)度已經(jīng)很不錯(cuò)了?！?/p>

值得注意的是，《陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》也指出，與事故車輛的同型號(hào)車輛座椅的強(qiáng)度，經(jīng)測(cè)試是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。那么，一輛合規(guī)的車輛為何在一起事故面前變得如此“脆弱”呢？

“事故發(fā)生時(shí)，司機(jī)處于疲勞駕駛狀態(tài)，未采取任何制動(dòng)措施為車輛減速，所以車輛撞向巖壁時(shí)的速度非?？?，座椅受到的拉力強(qiáng)度也會(huì)非常大，很可能遠(yuǎn)大于7000牛頓，所以才會(huì)大面積脫落，導(dǎo)致乘客被擠壓?！眳敲鞣治龅?。

此外，吳明表示，雖然在高速上碰撞到巖壁的概率非常小，此次事故也是一個(gè)特殊情況，但事件發(fā)生了就說(shuō)明有這樣的風(fēng)險(xiǎn)存在?！啊?·10’事故為我們敲響了警鐘，我們就應(yīng)該為此做一些改變?！眳敲髡J(rèn)為，我國(guó)的客車座椅安全標(biāo)準(zhǔn)可以繼續(xù)提升，企業(yè)也應(yīng)該盡力去研發(fā)新材料、新結(jié)構(gòu)，以此來(lái)增強(qiáng)座椅強(qiáng)度，更好地保障人身安全。

加強(qiáng)主動(dòng)安全性能  AEBS應(yīng)盡快普及

“8·10”事故的死亡人數(shù)高達(dá)36人，對(duì)此，吳明感到非常惋惜。“只要司機(jī)采取了制動(dòng)措施，降低車輛與巖壁碰撞時(shí)的速度，這個(gè)數(shù)字就很有可能會(huì)大大降低?！敝皇?，現(xiàn)在再做這樣的假設(shè)已經(jīng)沒(méi)有意義。

不過(guò)，吃一塹長(zhǎng)一智。雖然“8·10”事故已經(jīng)無(wú)法挽回，但是如何降低此類事故的發(fā)生和損失，成為行業(yè)的熱點(diǎn)話題。

對(duì)此，吳明認(rèn)為，提高車輛的主動(dòng)安全性能，AEBS（預(yù)先緊急制動(dòng)系統(tǒng)）的普及刻不容緩。

“在碰撞之前，司機(jī)采取制動(dòng)措施可以大幅減少事故損失，但是如果司機(jī)處于疲勞駕駛狀態(tài)，沒(méi)有意識(shí)到危險(xiǎn)，這就需要車輛來(lái)提醒司機(jī)，甚至車輛要在司機(jī)無(wú)任何操作的情況下自動(dòng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。而這就需要AEBS系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。”吳明表示，“目前，AEBS技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)成熟，國(guó)內(nèi)也已經(jīng)有一些企業(yè)正在積極研發(fā)并可以實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警的功能，而主動(dòng)緊急制動(dòng)或許要到2020年才能實(shí)現(xiàn)。”

值得一提的是，當(dāng)下，國(guó)家已經(jīng)將AEBS寫(xiě)進(jìn)了汽車發(fā)展的規(guī)劃里。在吳明看來(lái)，這是一件好事。實(shí)際上，國(guó)家對(duì)客車的智能化要求一直在不斷提高：2004年的GB7258標(biāo)準(zhǔn)增加了長(zhǎng)途客車、旅游客車應(yīng)安裝具備記錄、存儲(chǔ)、顯示、打印車輛行駛速度、時(shí)間、里程等行駛信息的行駛記錄裝置的要求；2012年版本的GB7258，進(jìn)一步明確了客車相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義，并對(duì)主被動(dòng)安全都有了更明確的要求，同時(shí)還明確了校車的運(yùn)行安全技術(shù)要求；如今，最新版本的2017版GB7258，對(duì)客車的主動(dòng)安全裝置的要求再次增加，比如，新定型的車長(zhǎng)大于11m的公路客車、旅游客車應(yīng)裝配車道保持輔助系統(tǒng)（自2022年1月1日開(kāi)始實(shí)施）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（自2021年1月1日開(kāi)始實(shí)施）等主動(dòng)安全系統(tǒng)。

編后：

一起事故的發(fā)生，有偶然因素和必然因素。為了避免此類事故再次發(fā)生，交通運(yùn)輸行業(yè)和交通裝備行業(yè)就要想方設(shè)法減少偶然因素，消除必然因素。生命面前沒(méi)有僥幸可言。無(wú)論是車輛主動(dòng)安全、被動(dòng)安全還是道路交通監(jiān)管系統(tǒng)，都是保障行車安全的重要環(huán)節(jié)，都不容有失。汽車行業(yè)和道路交管部門(mén)，都應(yīng)以此為鑒，方能有效防范直至杜絕此類事故的發(fā)生。

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