客車碰撞時(shí)座椅整體脫落？大巴安全話題再引爭議

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

在強(qiáng)力撞擊下，客車座椅竟然整體脫落，導(dǎo)致安全帶的防護(hù)作用完全失效？大巴的座椅和安全帶究竟能不能保護(hù)乘客的安全？

近日，一則持續(xù)了近半年的調(diào)查報(bào)告引起行業(yè)廣泛關(guān)注。

2018年1月31日，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局發(fā)布一則公告，公告顯示，國務(wù)院近日批復(fù)同意《陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》，認(rèn)定該事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故，與該事故有關(guān)的28人被立案偵查，對涉責(zé)單位的32名責(zé)任人員給予黨紀(jì)政紀(jì)處分。

在這個(gè)造成36人死亡、13人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3533余萬元的交通事故面前，相比事后對于監(jiān)管不到位以及工程設(shè)計(jì)不合規(guī)等責(zé)任人的查處，更應(yīng)該值得關(guān)注并引起社會(huì)深思的是，如何將交通事故“防患于未然”。

思考一：客車安全標(biāo)準(zhǔn)要求是否太低？

眾所周知，車輛安全設(shè)計(jì)是維護(hù)道路交通安全的重要一環(huán)，是保證乘客和駕駛員人身安全最直接的“護(hù)盾”。那么，在此次事故中，大巴的車輛設(shè)計(jì)是否起到了應(yīng)有的防護(hù)？

先來看一下事故調(diào)查結(jié)果。關(guān)于事故造成重大傷亡原因，調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是事故車輛駕駛?cè)顺傩旭偂⑵隈{駛，間接原因是事故現(xiàn)場路面視認(rèn)效果不良，車輛座椅受沖擊脫落，相關(guān)單位失職。值得注意的是，調(diào)查結(jié)果特別對車輛座椅脫落現(xiàn)象做了說明：經(jīng)對同型號車輛座椅強(qiáng)度進(jìn)行靜態(tài)加載試驗(yàn)表明，當(dāng)拉力超過7000牛頓時(shí)（等效車速約50公里/小時(shí)），座椅即會(huì)整體脫落。此次事故中大客車沖撞時(shí)速超過80公里/小時(shí)，導(dǎo)致車內(nèi)座椅除最后一排外，全部脫落并疊加在一起，乘客基本被擠壓在座椅中間。

可以看到，造成這起交通事故重大傷亡的一個(gè)重要因素，便是車內(nèi)座椅受到巨大沖擊，沒有經(jīng)受住超強(qiáng)拉力而脫落，致使乘客被擠壓而遇難。這其實(shí)也就是說，當(dāng)車速超過50公里/小時(shí)的時(shí)候，一旦發(fā)生劇烈碰撞，座椅整體脫落并疊加，這時(shí)候客車安全帶對生命的防護(hù)意義幾乎為零。

那么，這輛車的座椅設(shè)計(jì)是否符合國家相關(guān)法規(guī)的要求呢？

第一商用車網(wǎng)查閱資料后得知，該車座椅設(shè)計(jì)完全符合現(xiàn)行國標(biāo)《GB 13057-2014 客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。（注：現(xiàn)行的GB13057-2014國標(biāo)，采用的是動(dòng)態(tài)測試的方式，測試速度為32公里/小時(shí)。）

可以看出，此次交通事故中的客車座椅設(shè)計(jì)符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，車內(nèi)座椅設(shè)計(jì)本身沒有問題。那么，這是否意味著現(xiàn)行的國家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求有待進(jìn)一步提高呢？同時(shí)，車輛被動(dòng)安全方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，是否還存在其他方面的不足，有待進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)并完善？

可以肯定，這場慘烈的重大交通事故，勢必都會(huì)引起行業(yè)內(nèi)外對于車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的深入思考。

思考二：車輛主動(dòng)安全技術(shù)的推廣能否加快？

從調(diào)查結(jié)果可知，此次事故的直接原因是，司機(jī)行經(jīng)事故地點(diǎn)時(shí)疲勞駕駛、超速行駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻。可以看出，疲勞駕駛導(dǎo)致車輛偏離車道是導(dǎo)致事故的直接起因。

實(shí)際上，由于司機(jī)疲勞駕駛、疏忽等造成車輛意外偏離車道，這些情況時(shí)不時(shí)就會(huì)在日常生活中發(fā)生。對于這類安全隱患，能否從車輛設(shè)計(jì)的源頭進(jìn)行消除呢？

眾所周知，近年來車輛智能駕駛輔助系統(tǒng)得到迅速發(fā)展，具備車道偏離預(yù)警、前車碰撞預(yù)警、剎車預(yù)警等主動(dòng)安全技術(shù)的駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的關(guān)注熱點(diǎn)。如果將一些有助于保障行駛安全的智能駕駛輔助系統(tǒng)（也即主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)）強(qiáng)制安裝在出廠客車產(chǎn)品上，是否有助于避免“8·10”這類事故的發(fā)生呢？

無論如何，保障生命安全都是道路交通領(lǐng)域的第一要?jiǎng)?wù)。那么，對于此次重大交通事故中暴露出來的問題，客車企業(yè)和行業(yè)專家是如何看待和總結(jié)的呢？請關(guān)注第一商用車網(wǎng)后續(xù)報(bào)道。

延伸閱讀：

國務(wù)院近日批復(fù)同意《陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》。經(jīng)國務(wù)院調(diào)查組認(rèn)定，該事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

2017年8月10日，陜西省安康市境內(nèi)京昆高速公路秦嶺1號隧道南口處發(fā)生一起大客車碰撞隧道洞口端墻的特別重大道路交通事故，造成36人死亡、13人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3533萬余元。

調(diào)查組經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，事故的直接原因是事故車輛駕駛?cè)送醢倜餍薪?jīng)事故地點(diǎn)時(shí)超速行駛、疲勞駕駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻。事故的間接原因是事故現(xiàn)場路面視認(rèn)效果不良，車輛座椅受沖擊脫落，有關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)，地方交通運(yùn)輸、公安交管等部門安全監(jiān)管不到位，洛陽市人民政府落實(shí)道路運(yùn)輸安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任不到位等。