戛然而止？杭州混動公交兩年“零采購”
運(yùn)營多年 故障頻發(fā)
杭州混合動力公交車在推廣至千輛規(guī)模之時(shí)，為何戛然而止呢？
記者在2012年時(shí)就了解到，杭州對于混合動力公交車的采購態(tài)度非常開放，選購了金旅、宇通、福田歐輝、中通等多家品牌，基本采用超級電容+鋰電池混合模式，超級電容快沖快放產(chǎn)生的電能是電機(jī)驅(qū)動能源的主力。
一位開93路混合動力公交車的師傅告訴記者，除了開起來省力（因車配的是自動變速器），這類車節(jié)油率不高，而且運(yùn)營幾年后故障比柴油車明顯高?！拔覀冇凶约旱木S修廠，但這類車壞了后往往不好修，又過了保修期，廠家不會管，一出故障有時(shí)就停上二、三天。”
位于杭州豐潭路的73路政苑公交車總站，記者見到該站場停放著近10輛待發(fā)車輛，全清一色的墨綠色車身，但無一輛混合動力車型?！拔覀?3路車今年已經(jīng)全部更換為10米的LNG車，之前的幾輛混合動力公交車被調(diào)走了?！痹撜緢稣{(diào)試室管理人員李強(qiáng)（化名）這樣告訴記者。
對于兩類車的使用對比，李強(qiáng)表示，“混合動力公交車并不很節(jié)油，且故障太多，容易造成調(diào)度困難。但新上來的LNG公交車，與傳統(tǒng)柴油車幾乎一樣，故障少，管理起來更加省心?！?/FONT>
或許，故障頻發(fā)是杭州放棄混合動力公交發(fā)展的原因之一。不過，杭州公交集團(tuán)科技技術(shù)信息部某工作人員表示，目前使用中的混合動力公交車的故障會比柴油車略高，但還不至于影響到線路的正常運(yùn)營。“公司會定期優(yōu)化公交線路，部分線路調(diào)整車型是正常的。比如，公司會將途經(jīng)在建地鐵沿線的公交車，盡量調(diào)整成車長較短的車型。”
這種墨綠色的混合動力公交車在2012年時(shí)的杭州街頭隨處可見，現(xiàn)在卻難覓蹤影
節(jié)油率低 且購車成本高
混合動力客車的最大賣點(diǎn)，就是省油。但杭州市投放的千輛混合動力公交車的節(jié)油性，也令人難以滿意。
杭州市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會汽車產(chǎn)業(yè)處處長何秀林去年時(shí)曾公開表示，“盡管各客車廠家提供的節(jié)油率數(shù)據(jù)不同，但經(jīng)我們測試，在杭州運(yùn)營的混合動力公交車的節(jié)油率普遍在15-20%之間，都不高于20%?！?/FONT>
在他看來，對于當(dāng)?shù)貎H需3.68元/升的柴油成本（除去柴油補(bǔ)貼后）而言，混合動力公交車如此低的節(jié)油率并不能帶來太大的運(yùn)營收益。
一方面是節(jié)油率低，另一方面則是高昂的購車成本，兩者都使得混合動力客車在杭州被逐漸拋棄。王循躍告訴記者，12米的混合動力公交車采購成本從2010年開始，一直處于90-100萬元之間，居高不下。
也就是說，在“十城千輛”示范工程之后，國家就取消了傳統(tǒng)混合動力公交車的數(shù)十萬元補(bǔ)貼，而混合動力公交車在節(jié)油率低的情況下，其高昂的車輛售價(jià)根本不具備競爭優(yōu)勢。但杭州公交集團(tuán)科技技術(shù)信息部某工作人員透露，未來是否還將再采購混合動力公交車，還要看政府導(dǎo)向，公司主導(dǎo)權(quán)不大。
混合動力公交車在杭城的謝幕命運(yùn)，是否已經(jīng)注定？還待后續(xù)觀察。
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