北京地鐵調(diào)價調(diào)研四方案 地面公交調(diào)價也正調(diào)研
票價調(diào)整方案將聽證
市民比較關(guān)心的是，此次調(diào)價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的“大頭”，因此相關(guān)調(diào)研也在進行中，并且會穩(wěn)步積極推進。據(jù)透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用里面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴于政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調(diào)整方案草案后，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構(gòu)進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執(zhí)行。
調(diào)價·聲音
交通專家：調(diào)價方案應(yīng)有更多選擇
對于目前正在醞釀的四個方案，交通專家徐康明表示，“這是最常規(guī)的四種方案，對于精確調(diào)價來說，還遠遠不夠，應(yīng)該有一些更多的方案可供選擇?！?/FONT>
因此，徐康明并不愿對這四個方案進行點評，而是提出了另一個“定向補貼”的方案。
從地鐵車票調(diào)整的必要性來說，徐康明認為，目前北京市的低票價政策是一種“普惠制”政策，并不是最明智的選擇，也不利于公交的可持續(xù)發(fā)展?！柏斦案饩瓦@么大，越來越多的財政補貼放在軌道交通上，相應(yīng)就減少了其他民生項目的投入?！痹谒磥?，調(diào)整票價是必然趨勢，也是必要手段。
但是怎么調(diào)，徐康明認為，應(yīng)該有一個定向補貼的方案，并確定定向補貼的原則和機制。比如說，針對一些低收入人群，通過補貼的形式，防止出行成本給他們的生活帶來太大壓力。其次，對于老年人、學生有相應(yīng)的優(yōu)待或補貼。第三，對于公租房這樣的低房價區(qū)域，也就是分布在城市外圍的區(qū)域，以及公共交通不完善的區(qū)域，有相應(yīng)的補貼。
徐康明解釋說，如果票價是基于里程的調(diào)整，這對于住在六環(huán)外公租房的居民來說，就是非常不公平的，政府需要對這部分人群有補貼；假如說住在五環(huán)內(nèi)的公租房，但該區(qū)域公交并不發(fā)達，那么政府需要拿出補貼，定向補貼該區(qū)域的公共交通運行。
此外，徐康明也建議，可以仿照國外一些城市為了鼓勵錯峰出行，采取了正常票價基礎(chǔ)上，在非高峰時段降低票價或者免費的方式。
國內(nèi)外城市地鐵票價
倫敦：高峰時段提高票價，日票(一天任何時段都可用)約合人民幣87元。
莫斯科：單程“四合一”票價約合人民幣5.54元。
華盛頓：非高峰時段單程起價1.7美元(約合人民幣10.74元)，高峰時段漲0.4美元，高峰中的高峰時段漲0.6美元。
天津：分段計價，5站以內(nèi)(含5站)2元，5站以上10站以下(含10站)票價3元；10站以上16站以下(含16站)票價4元；，16站以上5元。
上海：6公里以內(nèi)3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。
成都：起價2元(6站)，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。
廣州：4公里以內(nèi)2元，4-12公里每遞增4公里加1元，12-24公里每遞增6公里加1元，24公里以上每遞增8公里加1元。
深圳：最低票價2元，每超過4站加1元。
香港：分段計價，最低4港元，最高46港元。
新聞背景
地鐵三次調(diào)價 客流均受影響
記者了解到，自1971年第一條線路試運營開始，北京地鐵票價經(jīng)歷多次調(diào)整，每次年客流量都會受影響。
據(jù)北京地鐵公司介紹，1991年票價漲至0.5元后，年客流量下降了1000萬人次。
1995年，北京地鐵客流達到5.58億人次的歷史新高，當時上地鐵得有人推。1996年1月1日，北京地鐵普票從0.5元調(diào)至2元?！罢{(diào)價其中一個原因就是地鐵客流量大增，調(diào)價就是想拉低地鐵客流，減少對運營安全的沖擊?！闭{(diào)價后，年客流量下降至4.44億人次。
2000年，票價漲至3元后，年客流量又有所下降。
