充電變身換電 北京純電動(dòng)公交探索中前行

 

示范中攢經(jīng)驗(yàn) 探索中前行

 

車到達(dá)終點(diǎn)之后，記者又換乘了一輛84路公交車，遇到了一位純電動(dòng)公交車線路中“元老”級的人物。

 

“2008年，北京第一批純電動(dòng)公交車投運(yùn)之前，我就參與了純電動(dòng)公交車的破壞性試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，我們專挑路不好的地方跑，跑到把電池電量耗完為止，當(dāng)時(shí)那批純電動(dòng)公交車的試驗(yàn)結(jié)果也還不錯(cuò)，所以說其實(shí)純電動(dòng)公交車還是經(jīng)受過考驗(yàn)的”。據(jù)司機(jī)李忠和（化名）介紹，他不但參與了投放前期的車輛試驗(yàn)，這幾年也一直與純電動(dòng)公交車打交道。

 

北土城公交站的純電動(dòng)公交車

 

 

又經(jīng)過了這4、5年的駕駛時(shí)間，這位元老級司機(jī)師傅不僅在純電動(dòng)公交車的駕駛技術(shù)方面有了長足進(jìn)步，對車輛的性能以及維修也有了很深入的了解。

 

該師傅認(rèn)為，北京純電動(dòng)公交車常見的問題主要是電池續(xù)航里程短、電路穩(wěn)定性差、電池受冷熱溫度影響大等問題。

 

“像我們84路運(yùn)行一圈是40多公里，我們運(yùn)行一圈就必須充電，無論開空調(diào)還是不開空調(diào)都得充電，因?yàn)檫\(yùn)行一圈之后就只剩40%多的電量，所以說這批純電動(dòng)公交車充滿電的運(yùn)行里程在65公里左右?！钡珜τ诟鼮榧?xì)節(jié)更為準(zhǔn)確的電池?cái)?shù)據(jù)，李師傅表示他并不方便透露。

 

“車在即將沒電時(shí)每1%的電量能行駛多少米我都知道，電池故障時(shí)基本的處理方法我也大概都懂，但我們的數(shù)據(jù)都是保密的。我曾經(jīng)直接向國家科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼匯報(bào)過相關(guān)數(shù)據(jù)，但不能向你們記者透露太多?！崩顜煾当硎?。

 

而正是這4、5年的純電動(dòng)客車駕駛經(jīng)驗(yàn)，讓該師傅見識到，純電動(dòng)公交車在運(yùn)營中所能遇到的諸多問題，也逐漸在之后的使用中有了更多的經(jīng)驗(yàn)。

 

“有一次北京下大雨，路上十分擁堵，我開的電動(dòng)車在外邊待了5個(gè)小時(shí)，最后還是安全返回了，而且，還帶著其他的純電動(dòng)公交車一起安全回去，這對純電動(dòng)公交車以及駕駛技術(shù)是一次很好的考驗(yàn)”。李師傅自豪地說道。

 

“車哪有不出故障的？關(guān)鍵，是要找到出問題的原因，并尋求解決的辦法，以此來獲取寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在之后的運(yùn)營中遇到問題時(shí)就可以從容解決，這也是示范運(yùn)營的目的”。這位元老司機(jī)師傅的一番話，對全國其他地區(qū)的純電動(dòng)公交車的示范運(yùn)營似乎也有借鑒意義。