攻破歐洲市場(chǎng)技術(shù)壁壘 海格客車(chē)通過(guò)歐盟AEBS認(rèn)證

行業(yè)首家通過(guò)歐盟AEBS認(rèn)證同步ACC開(kāi)發(fā)

行業(yè)首家匹配AEBS+ACC技術(shù)標(biāo)定成功，考量海格的不僅是技術(shù)研發(fā)水平、整車(chē)匹配能力，更是海格客車(chē)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈資源整合和聯(lián)合開(kāi)發(fā)能力。

眾所周知，歐盟強(qiáng)制AEBS認(rèn)證，但并不強(qiáng)制ACC認(rèn)證。按一般思路考慮，認(rèn)證通過(guò)AEBS即可。但海格考慮到歐洲國(guó)家高端客戶對(duì)安全重視度較高，很多客戶要求AEBS的同時(shí)也要求加裝ACC功能，這時(shí)原來(lái)單純通過(guò)AEBS的認(rèn)證就要做廢，重新來(lái)過(guò)再進(jìn)行AEBS認(rèn)證并匹配ACC功能。同時(shí)考慮到未來(lái)歐洲市場(chǎng)的法規(guī)發(fā)展存在強(qiáng)制ACC認(rèn)證的可能性很大，從技術(shù)儲(chǔ)備角度考慮也需要AEBS歐盟認(rèn)證并匹配ACC。

單純認(rèn)證AEBS和進(jìn)行AEBS認(rèn)證同步ACC開(kāi)發(fā)，難度自然不在一個(gè)重量級(jí)。原因在于一方面AEBS只涉及AEBS的報(bào)文，但現(xiàn)在要涉及AEBS和ACC兩類(lèi)報(bào)文，且這兩類(lèi)報(bào)文具有交集；另一方面認(rèn)證涉及到的報(bào)文能適應(yīng)AEBS，但一不定適應(yīng)ACC，經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，通過(guò)AEBS認(rèn)證同步ACC開(kāi)發(fā)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、儀表及AEBS+ACC四家供應(yīng)商報(bào)文之間的確認(rèn)、對(duì)接和修改，數(shù)據(jù)多達(dá)數(shù)百條，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)文，實(shí)現(xiàn)AEBS的發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)文沒(méi)什么問(wèn)題，但要同時(shí)實(shí)現(xiàn)ACC+AEBS，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有做過(guò)報(bào)文驗(yàn)證，如果更改，需要英國(guó)總部授權(quán)，在等待授權(quán)的期間，就需要逐條對(duì)接并一條條解決報(bào)文沖突。

這些對(duì)接內(nèi)容專業(yè)性強(qiáng)、數(shù)據(jù)量大，在開(kāi)發(fā)和認(rèn)證周期都很短的情況下，海格客車(chē)的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)專人跟進(jìn)、產(chǎn)品經(jīng)理直接負(fù)責(zé)，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，多方電話會(huì)議，現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題等方式，逐條對(duì)接，在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就完成了正常需用3個(gè)月甚至半年時(shí)間才能完成的報(bào)文對(duì)接，為最終的順利認(rèn)證埋下伏筆。

報(bào)文對(duì)接解決了，接下來(lái)便是試驗(yàn)驗(yàn)證了。在全國(guó)只有一臺(tái)目標(biāo)碰撞試驗(yàn)車(chē)的情況下，海格技術(shù)人員用一個(gè)月的時(shí)間在北京試驗(yàn)場(chǎng)不停調(diào)試，通過(guò)夾道試驗(yàn)、前方動(dòng)態(tài)車(chē)輛的避免碰撞和前方固定障礙物的減緩碰撞等多項(xiàng)性能試驗(yàn)，成功克服了來(lái)自系統(tǒng)接口等方面的問(wèn)題，避免了系統(tǒng)的錯(cuò)誤報(bào)警，達(dá)到靜態(tài)目標(biāo)測(cè)試車(chē)輛速度降低不少于20km/h，動(dòng)態(tài)測(cè)試未與移動(dòng)目標(biāo)發(fā)生碰撞的歐盟認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查指出，因車(chē)輛追尾引發(fā)的交通事故約占全部交通事故的28%以上。如果駕駛員有1秒的額外反應(yīng)時(shí)間將使追尾事故發(fā)生概率下降90%。這就意味著，在激活緊急制動(dòng)的前1.4秒，追尾事故發(fā)生的概率將更低，若所有汽車(chē)都配備AEBS主動(dòng)安全系統(tǒng)，每年可挽救8000人的生命。海格KLQ6932車(chē)型，配備全承載車(chē)身，獨(dú)立前懸，康明斯280馬力歐六發(fā)動(dòng)機(jī)，ZF自變箱，39+1+1座位，近6立方超大行李艙，全新儀表臺(tái)（內(nèi)嵌冰箱）,LDWS車(chē)道偏離警示系統(tǒng)(Lane Departure Warning System)等，同時(shí)滿足歐VI最高排放要求，相比歐V標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物（NOx）可降低77%，顆粒物（PM）可降低50%，是當(dāng)下主動(dòng)安全領(lǐng)域電子智能化程度最高的。目前該車(chē)型已接到歐洲小批量訂單。

圖為海格出口歐盟的KLQ6932

夯實(shí)基礎(chǔ) 技術(shù)先行

2015年，無(wú)人駕駛在商用車(chē)行業(yè)興起了一股不小的浪潮，然而不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段的無(wú)人駕駛在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中還存在著諸多技術(shù)問(wèn)題，“安全性”依然是橫亙?cè)跓o(wú)人駕駛面前的“大山”。AEBS+ACC +LDWS……海格這一系列的先進(jìn)技術(shù)，成為現(xiàn)階段保障安全的最有效技術(shù)和途徑。

AEBS（自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、LDWS（偏離車(chē)道報(bào)警系統(tǒng)），自動(dòng)剎車(chē)、電控制動(dòng)、偏離車(chē)道報(bào)警......過(guò)去人為的剎車(chē)、制動(dòng)等工作如今能夠通過(guò)電腦集成控制，實(shí)現(xiàn)電子化操作，這樣的進(jìn)步可有效減少駕駛員的操作，并且在緊急情況下協(xié)助駕駛員駕駛。海格客車(chē)從技術(shù)開(kāi)始一步一個(gè)腳印往前走，在人為駕駛的前提下不斷注入新的電子電控技術(shù)，減輕駕駛?cè)藛T操作的同時(shí)夯實(shí)無(wú)人駕駛技術(shù)。當(dāng)無(wú)人駕駛真正來(lái)臨時(shí)，海格客車(chē)也就水到渠成。

海格客車(chē)海外銷(xiāo)售經(jīng)理張輝介紹，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)是中國(guó)客車(chē)一直以來(lái)努力的方向。近兩年來(lái)，海格客車(chē)開(kāi)發(fā)了覆蓋大部分歐洲當(dāng)?shù)貒?guó)家和臨近國(guó)家的配件服務(wù)。未來(lái)，海格客車(chē)還將繼續(xù)加大歐洲市場(chǎng)的投入，進(jìn)一步提升海格客車(chē)的國(guó)際地位。國(guó)內(nèi)首家通過(guò)AEBS歐盟認(rèn)證并匹配ACC是對(duì)海格客車(chē)多年深耕海外市場(chǎng)的肯定。憑借不斷研發(fā)夯實(shí)的技術(shù)實(shí)力，相信海格堅(jiān)定步伐下定會(huì)給我們帶來(lái)更多的驚喜。