降低開(kāi)發(fā)成本和時(shí)間 正向開(kāi)發(fā)需走“三化”之路

 

正向開(kāi)發(fā)的好處很多，可是成本高，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)。這有什么辦法能去改變呢？

 

中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)如何抉擇呢？奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀表示，通過(guò)這么多年的正向開(kāi)發(fā)經(jīng)歷，奇瑞認(rèn)識(shí)到，開(kāi)發(fā)的平臺(tái)化、模塊化與通用化（三化）可以大大降低正向開(kāi)發(fā)的成本，是正向開(kāi)發(fā)的必由之路。

 

為什么研發(fā)要走平臺(tái)化、模塊化之路

 

在奇瑞看來(lái)，正向開(kāi)發(fā)周期是很長(zhǎng)，但可以在研發(fā)設(shè)計(jì)的時(shí)候，去做產(chǎn)品平臺(tái)而不是單一汽車產(chǎn)品，這樣一個(gè)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)時(shí)間雖然很長(zhǎng)，卻可以一次性開(kāi)發(fā)出多個(gè)車型。如此一來(lái)，整個(gè)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)時(shí)間平均到每款車型上，就不算很長(zhǎng)?！按騻€(gè)比方說(shuō)：我們可以正向設(shè)計(jì)出一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)有不同級(jí)別的轎車，包括AO級(jí)、A級(jí)、B級(jí)甚至C級(jí)等等。”尹同耀舉例說(shuō)道。

 

而模塊化，就是把整車紛繁復(fù)雜的零部件組合成一些模塊系統(tǒng)。比如，把發(fā)動(dòng)機(jī)模塊，變速箱模塊、轉(zhuǎn)向模塊等組合成模塊。汽車企業(yè)可以針對(duì)每個(gè)模塊去做大量的驗(yàn)證試驗(yàn)，以保證這些模塊都是成熟的。

 

尹同耀接著介紹說(shuō)，有了不同的產(chǎn)品平臺(tái)和產(chǎn)品模塊，就形成了一個(gè)矩陣，這個(gè)矩陣橫向是不同的產(chǎn)品平臺(tái)，縱向是不同的汽車零部件模塊；縱向和橫向之間不同的組合，就可以產(chǎn)生大量、不同的汽車車型。

 

在尹同耀看來(lái)，逆向開(kāi)發(fā)的每個(gè)車型，都是模仿別人的產(chǎn)品，有一款模仿一款，別人產(chǎn)品是什么樣，模仿出來(lái)就什么樣，因此，不會(huì)有平臺(tái)和模塊的概念，不同車型的零部件種類繁雜且不統(tǒng)一。

 

 

“而正向開(kāi)發(fā)中，用平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)代替產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，用模塊化來(lái)取代單獨(dú)的零部件，就可以大大降低分?jǐn)偟矫總€(gè)車型上的開(kāi)發(fā)成本，同時(shí)也可以縮短每個(gè)車型的開(kāi)發(fā)周期?！?尹同耀舉例說(shuō)，比如，一代全新產(chǎn)品平臺(tái)的開(kāi)發(fā)需要5年、10年，但一旦有了一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，就可以衍生出數(shù)個(gè)車型?！跋啾绕鹉嫦蜷_(kāi)發(fā)的逐個(gè)車型需要模仿、、驗(yàn)證和實(shí)驗(yàn)這一點(diǎn)，正向開(kāi)發(fā)模式耗費(fèi)的時(shí)間總量上并不見(jiàn)得會(huì)更多，但卻可以實(shí)現(xiàn)每款產(chǎn)品完全針對(duì)需求市場(chǎng)。另外，使用模塊化的零部件，可以減少零部件之間的接口，并大大減少零部件種類。”

 

可以說(shuō)，對(duì)于逆向開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，每個(gè)車型都有自己的零部件體系，隨著逆向開(kāi)發(fā)車型種類增多，零部件也會(huì)五花八門，數(shù)量暴漲。而基于平臺(tái)化和模塊化的正向開(kāi)發(fā)，零部件種類會(huì)大大減少；而且整車企業(yè)可以在研發(fā)初期就和零部件商協(xié)同開(kāi)發(fā)，不但能降低開(kāi)發(fā)的成本和時(shí)間，也增加了協(xié)同性。

 

平臺(tái)化、模塊化、通用化是正向開(kāi)發(fā)必由之路

 

前文中，尹同耀提到了正向開(kāi)發(fā)需要走平臺(tái)化和模塊化道路，其實(shí)，筆者還想提一下正向研發(fā)的另一個(gè)特點(diǎn)，那就是零部件的通用化——盡量讓自己企業(yè)研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品，都能用同樣的零部件，那么正向研發(fā)的費(fèi)用、生產(chǎn)管理的費(fèi)用、物流倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用以及后期服務(wù)的費(fèi)用，同樣可以大大降低。

 

正是由于平臺(tái)化、模塊化以及零部件的通用化成為汽車開(kāi)發(fā)的主流趨勢(shì)和方向，才讓日益昂貴的汽車的正向開(kāi)發(fā)，能夠以消費(fèi)者可以接受的價(jià)格生產(chǎn)出來(lái)；也才能夠讓日益復(fù)雜、繁瑣和曠日持久的驗(yàn)證工作，并不妨礙全新車型源源不斷地推向市場(chǎng)。

 

這個(gè)趨勢(shì)在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)被汽車行業(yè)總結(jié)出來(lái)。這三大研發(fā)特點(diǎn)，在各大車企的實(shí)踐中被不斷完善和發(fā)展。

 

比如，2013年4月9日，豐田宣布啟動(dòng)TNGA新全球架構(gòu)戰(zhàn)略，將推進(jìn)零部件共享，降低開(kāi)發(fā)成本。在TNGA架構(gòu)戰(zhàn)略下，同平臺(tái)車型將使用大量通用化零部件，最初通用比例為20%至30%，最終將達(dá)到70%至80%。