金旅客車重走“生命線” 助川青藏線通車60周年

 

長久以來，無數(shù)關(guān)于西藏的美麗傳說讓人們對于這片神秘的雪域高原充滿了向往，然而嚴(yán)苛的高海拔環(huán)境使得大多數(shù)人對于西藏的向往停留在故事與傳唱的歌謠中，但是西藏的魅力，只有親自領(lǐng)略才能體會。

 

7月20日，金旅客車“行走川青藏”活動正式啟航，2輛金旅考斯特和1輛金旅銳度SUV分別沿川藏公路和青藏公路，從成都和西寧駛往拉薩。作為紀(jì)念川青藏公路通車60周年座談會活動的唯一官方指定用車，金旅客車不僅要全程行走川青藏線，還肩負(fù)著眾多媒體記者在沿線采訪拍攝的重任。7天行程中，金旅客車挑戰(zhàn)了素有“死亡路段”的通麥天險，穿越了可可西里千里無人區(qū)，通過了世界屋脊上海拔5231米的唐古拉山口，金旅考斯特穩(wěn)定的性能、舒適的駕乘環(huán)境、人性化的車內(nèi)配置不僅保證了活動的圓滿進(jìn)行，更是贏得了所有參與者的盛贊。

 

川青藏線通車60年 金旅客車重走“生命線”

 

生命之線

 

進(jìn)藏之路，曾經(jīng)難于上青天。唐朝文成公主入藏，走了兩年多的時間。而今，從拉薩到內(nèi)地的時間大大縮短，這一切皆因為在60多年前西藏和平解放后興建的川藏與青藏現(xiàn)代公路。

 

1954年12月，總長為4360公里的川藏、青藏現(xiàn)代公路正式通車，結(jié)束了進(jìn)藏道路雨季受阻和冬季不通車的歷史。兩條路的建設(shè)過程中，中國人民解放軍、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成的11萬人筑路大軍，逢山開路，遇水搭橋，歷時5個春秋，依靠鐵鍬和雙手，在平均海拔4000多米的世界屋脊修建了當(dāng)時世界上最艱苦、最復(fù)雜、最具挑戰(zhàn)性的兩條公路，創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡。

 

60年來，國家先后投入97億元對川藏、青藏公路進(jìn)行大規(guī)模改造，公路建設(shè)者和科研工作者攻克了多年凍土公路、橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)等多項技術(shù)難題，實現(xiàn)了兩路全部黑色化。西藏、四川、青海三省區(qū)和武警交通部隊組建專門養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，保障了兩路暢通。長期以來，國家調(diào)撥支援西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)95%的物資、支援西藏的重點工程和援建項目以及抗震救災(zāi)、青藏鐵路建設(shè)等重點工程的大型設(shè)備，都是通過公路運進(jìn)西藏。如今的川藏青藏公路已經(jīng)成為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障線，民族團(tuán)結(jié)的友誼線和邊防安全的生命線。

 

“天路”守護(hù)者

 

行駛在這兩條進(jìn)藏的生命線上，一般游客和司機(jī)對于路的關(guān)心可能更多集中在路邊的風(fēng)景和通暢的路況上。從青海海南州查卡至格爾木段的公路上，記者一開始也是這樣的一種狀態(tài)。坐在考斯特舒服的車廂內(nèi)，看著窗外的美景，飛馳在“高原千里文明路”近乎一塊石子都沒有的路面上，就連路面上的小坑洼震動也被懸掛完全過濾掉，宛如行駛在通“天”的高速上，不久便昏昏欲睡，對于路側(cè)時常躍入眼簾的“兩路精神”標(biāo)語牌及道旁工作的紅馬甲近乎無視。然而，在進(jìn)入公路段與筑養(yǎng)路工人們進(jìn)行深入的接觸之后，才真正理解到這四個字背后的深刻涵義及對這些“天路”守護(hù)者的重新再認(rèn)識。

 

退休工人回憶早期的青藏公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，那時并沒有機(jī)械施工工具，一切都靠肩拉背扛，高原之上，現(xiàn)在跑兩步都會喘，然而他們講述過去高強(qiáng)度的工作時提到的并不是艱辛，更多的是一份久經(jīng)時光后雕刻在身上的責(zé)任。萬丈鹽橋路段的女工段長在搶修用鹽塊鋪就的路基時，鋒利的鹽塊邊緣常常會劃破手臂，猶如傷口上撒鹽般的疼痛在她看來都不算什么，呈現(xiàn)在她臉上的永遠(yuǎn)都是暈染著高原紅的憨厚笑容。五道梁工段，即將退休的工段老書記坐在他們自籌資金但對所有人都免費開放的氧吧里，講述這樣的氧吧能讓他的工友們在高原工作時減少一些高原病，夜晚睡踏實些，也能為過往的游客提供一些幫助。在他明顯與年齡不相符的外表下是高原道班平均壽命僅有四十幾歲的辛酸事實。

 

這些不同時代的交通人，在保障高原大動脈的通暢之時，卻也是最容易被人忽略的路人甲。行走在川青藏線上，在秀美、壯麗的自然風(fēng)光之外，這些“天路”守護(hù)者更是另一道別樣的風(fēng)景線。

 

與自然融合

 

穿過因青藏公路而形成的青海第二大城市格爾木，就進(jìn)入了青藏線上地質(zhì)條件最為復(fù)雜的路段，幾乎所有路段都興建在海拔4500米以上。青藏公路要在這里通過可可西里千里自然保護(hù)區(qū)以及公路建設(shè)中難點最多的多年凍土區(qū)域。在這里，青藏公路建設(shè)者們的聰明才智得到了充分展示。

 

多年凍土區(qū)域的凍脹丘、凍土夏季融化等地質(zhì)現(xiàn)象是公路建設(shè)者們必須要面對的問題。

 

凍脹丘是地下水受凍結(jié)地面和下部多年凍土層的阻擋，在薄弱地帶凍結(jié)膨脹，使地表變形隆起而形成如小山丘一樣的地質(zhì)現(xiàn)象，在夏天表現(xiàn)為一汪濕地，在冬天則化作一座冰丘，是青藏高原上冬季一道美麗的景觀。但這道美麗的景觀對公路路基的損害極大，如果不治理，只要一個四季，公路的路基就會被損壞殆盡。凍土夏季融化則是凍土層在夏季受熱融化變軟的地質(zhì)現(xiàn)象，特別是路面黑化后吸熱能力更強(qiáng)，凍土層融化的更深，路基變得非常不穩(wěn)定，路面出現(xiàn)破損翻漿下陷等病害。