成本更低節(jié)油率上升 歐輝中混客車為純電動(dòng)鋪路

項(xiàng)目重點(diǎn)：全自主開發(fā)中混技術(shù)關(guān)鍵零部件

與不少客車企業(yè)借力國外技術(shù)不同，福田歐輝中混關(guān)鍵零部件全部都是自主開發(fā)。

縱觀國內(nèi)，整個(gè)新能源汽車的核心技術(shù)，在關(guān)鍵零部件上，相對(duì)較弱。雖然新能源客車發(fā)展了數(shù)十年，但是國內(nèi)客車企業(yè)目前基本不具備混合動(dòng)力客車的混合動(dòng)力系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)與電池控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)的自主開發(fā)能力，很多關(guān)鍵零部件都需要由國外供應(yīng)商來滿足?！皣鴥?nèi)多數(shù)主流新能源客車采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)基本是伊頓等國外供應(yīng)商，電機(jī)與電池控制系統(tǒng)用的也是國外技術(shù)。”業(yè)內(nèi)專家不止一次地這樣強(qiáng)調(diào)。

福田汽車方面表示，將通過這個(gè)項(xiàng)目，全面來提升國內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵零部件的開發(fā)技術(shù)，并推進(jìn)新能源客車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

正是為了推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)化推廣。2011年，由福田汽車牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、精進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司、中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司和上海本安汽車傳動(dòng)科技有限公司開展產(chǎn)學(xué)研合作，申請(qǐng)并承擔(dān)了863計(jì)劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域的中混客車項(xiàng)目。

據(jù)介紹，這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)是：開展混合動(dòng)力總成一體化工程設(shè)計(jì)與優(yōu)化、混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)、HEV（混合動(dòng)力）整車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)等方面的研究工作。課題承擔(dān)單位將從HEV關(guān)鍵零部件、整車集成及檢測(cè)等方面著手進(jìn)行混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃的目標(biāo)。

該項(xiàng)目的順利驗(yàn)收，也說明了福田汽車以現(xiàn)有客車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，自主研發(fā)混合動(dòng)力整車控制系統(tǒng)、AMT變速箱系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)等，開發(fā)出了具有油耗低、運(yùn)行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當(dāng)?shù)忍攸c(diǎn)的中度混合動(dòng)力客車，并最終達(dá)到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。

項(xiàng)目成果：車輛成本下降 節(jié)油率上升

“福田歐輝中度混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目，從2011年開始立項(xiàng)到2013年的三年間，已完成了3輛樣車的驗(yàn)收。這3輛樣車，相對(duì)于傳統(tǒng)的深混動(dòng)力客車，成本更低，節(jié)油率卻有所上升。

隨著對(duì)關(guān)鍵零部件技術(shù)的掌握，福田歐輝不用再像以前一樣用伊頓等各種進(jìn)口零部件，在采用自主及與國內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的核心零部件后，整車價(jià)格可以大幅降低。福田汽車新能源技術(shù)中心主任陳小江這樣說明：“與傳統(tǒng)基準(zhǔn)車型相比，中混客車成本僅增加了20%，遠(yuǎn)低于進(jìn)口零部件價(jià)格、更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?

除了價(jià)格下降外，該項(xiàng)目的研究成果主要有以下幾個(gè)方面：完成了混合動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，在對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型方案分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)和電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)方案； 按照動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，確定了各個(gè)部件的性能參數(shù)；根據(jù)整車底盤的布置情況，完成了混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，以及動(dòng)力系統(tǒng)的布置方案。

此外，針對(duì)電池系統(tǒng)，主要實(shí)施了電池?zé)?、電、結(jié)構(gòu)一體化集成設(shè)計(jì)研究，電池一致性控制及動(dòng)態(tài)均衡技術(shù)研究，以及電池系統(tǒng)高效管理技術(shù)研究與開發(fā)；電池包的能量密度、通風(fēng)散熱與安全性能滿足要求，電池管理系統(tǒng)的SOC控制精度與均衡控制方法優(yōu)于設(shè)計(jì)指標(biāo)。