過程漫長花錢如流水 談正向開發(fā)的高投入和高風險
上篇談到了正向開發(fā)的種種好處。既然正向開發(fā)這么多好處，為什么很多汽車企業(yè)仍不愿意走上這條路呢？
筆者認為，任何高收益的事情大多需要高投入，并伴隨著高風險。正向開發(fā)也不例外。相比起逆向開發(fā)以及模仿和抄襲，正向開發(fā)是具有高門檻、高投入和高風險等特點的。
對于很多企業(yè)而言，正向開發(fā)的門檻很高，企業(yè)不會做，也不知道從哪里下手；正向開發(fā)需要大量的資源投入，很多企業(yè)沒有或者不愿意投入那么多的資源，包括資金、人力、設備，以及時間；最后還有一點非常重要，那就是正向開發(fā)風險又太大，其失敗概率遠高于逆向開發(fā)，而失敗是很多企業(yè)不能承受之重。
下面，本文以奇瑞汽車和大金龍的正向開發(fā)為例，從高門檻、高投入和高風險這三個方面來進行詳細分析。
大金龍“小龍威”中巴
正向開發(fā)的高門檻
正向開發(fā)的好處，正如上文所說，幾乎每家企業(yè)都知道。但為什么大多數(shù)國內(nèi)汽車企業(yè)在起步時，都從逆向開發(fā)入手呢（這一點，跟當初的日本和韓國車企很像）？這其中最重要的原因，就是不會做正向開發(fā)，不知道怎么做，也不知道從哪開始做。
不會做，就只有把別人產(chǎn)品拿過來，分析解剖，拆開來，照貓畫虎，照著做。最典型的，就是中國第一輛轎車——把宋慶齡先生捐獻的一輛蘇聯(lián)轎車拿過來，拆開來照著做的。
不但轎車如此，卡車也是如此，包括后來的客車，也是拿著國外的現(xiàn)成車型，拆解開，照葫蘆畫瓢造出來的?？梢哉f，逆向開發(fā)是模仿創(chuàng)新的一種形式。做任何全新的事情，模仿往往是必經(jīng)之路。
但有些企業(yè)沒有走模仿路線，而是直接引進的國外技術。比如，北奔引進的奔馳技術，中國重汽引進的斯太爾技術，華菱引進的三菱扶桑技術。但采用這些引進的技術來造車，算不上是自主開發(fā)，當然也就談不上是正向和逆向開發(fā)。
不過，這些引進技術的企業(yè)，通過對引進技術的消化吸收，再加上不斷地摸索、實踐，慢慢開始自主開發(fā)。這些企業(yè)在引進技術后自主開發(fā)的車型，往往是從模仿入手，有的模仿直接就是對標國外車型，因此也只能算是逆向開發(fā)。
再有，很多企業(yè)雖然擁有一些有開發(fā)經(jīng)驗的人才，但是不夠全面，并沒有從頭到尾開發(fā)一款新車的全套人才隊伍——包括外觀設計的、底盤設計的、匹配調(diào)校的，不一而論。
很多企業(yè)從其他企業(yè)招聘有相關開發(fā)經(jīng)驗的人才，但是這些人往往熟悉某一領域的，或者只熟悉某些崗位，形成不了一個完整的、成體系的研發(fā)隊伍。因此，不完整的研發(fā)隊伍，無法完成一個車型的研發(fā)。如此一來，企業(yè)也只能從逆向開發(fā)入手，在不斷的開發(fā)過程中，完善本企業(yè)的研發(fā)隊伍。
大金龍能夠走到正向開發(fā)這一步，也是其企業(yè)實力與自主開發(fā)實踐積累達到一定程度的結果。
位列國內(nèi)客車行業(yè)第一梯隊的大金龍，經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)具備了進行正向研發(fā)的基礎。從2012年起，大金龍開始了一系列經(jīng)營變革，稱之為“二次創(chuàng)業(yè)”。大金龍負責人告訴記者，有了這次變革，大金龍的產(chǎn)品研發(fā)、采購等部門才能夠統(tǒng)一協(xié)作，共同研發(fā)產(chǎn)品，提高產(chǎn)品研發(fā)效率。而這種多部門的協(xié)作，在以前是存有阻力的。因為，各部門在以前相對獨立運作，使經(jīng)驗、教訓不能及時共享，部門間存有一些重復性的工作?？梢哉f，正是“二次創(chuàng)業(yè)”的開展，大金龍具備了做正向開發(fā)的組織體系，而造客車20多年的歷史，則給予了大金龍正向開發(fā)的經(jīng)驗。
正向開發(fā)的高投入
正向開發(fā)不但門檻高，投入也很大。很多企業(yè)在具備了一定的經(jīng)驗后，遲遲沒有走上正向開發(fā)之路，還在于不愿意進行比逆向開發(fā)成本高出數(shù)倍的高投入。
正向開發(fā)投入包括多個方面，其中一個重要的投入，就是時間。中國的市場瞬息萬變，在之前的十幾年時間里，又長期處于快速增長階段，因此，正向開發(fā)所需要的大量時間，很多中國企業(yè)往往等不及。
比如，國外一款車型的開發(fā)，從最初的立項，到市場調(diào)研，到確定車型，再到開發(fā)、驗證等等環(huán)節(jié)花費的時間，往往在5年以上，有的甚至需要10年時間?？墒牵袊髽I(yè)沒有那么多時間，眼看著當前某些品牌的車型取得了市場認可，最快的辦法就是仿照。這些受歡迎的車型是什么樣，企業(yè)就仿照成什么樣。至于零部件商的篩選、培訓和共同開發(fā)，更是沒時間。于是，很多企業(yè)往往不但車型仿照著別家企業(yè)來做，就連供應商也直接用其他企業(yè)的。
