海格客車H系大巴的前世今生

 

6122的另一亮點是乘客區(qū)空間的最大化設(shè)計，6122的設(shè)計師們在車內(nèi)空間的利用上可謂是煞費苦心。為了加大駕駛區(qū)空間，他們把雨刮電機創(chuàng)新性移至前風(fēng)擋外面，這樣一來，儀表盤可以實現(xiàn)整體前移從而加大駕駛室空間，在后圍的處理上，設(shè)計師把后艙門的鉸鏈改成球頭鉸鏈，這種裝置占的空間很小，同時可以實現(xiàn)最后一排的乘客座椅整體后移。

 

在維修便利性方面，一是把雨刮電機外移。以前雨利器壞了，要拆掉儀表臺，把里面的部件一個一個拿出來，然后才能維修雨刮電機，把它放在外面就避免了這種繁瑣的維修工序。二是在行李架里板、后風(fēng)窗左右包管柱開檢修口，方便空調(diào)的維修。三是把底盤上的常用維修件集成放在倉門處，并標(biāo)注銘牌，包括皮帶型號等說明，這樣一打開車門，按照提示即可維修；四是采用免維護(hù)前后橋技術(shù)，客戶只需觀察油面和油色，適時自動加注更換潤滑油脂，避免拆裝軸承不當(dāng)導(dǎo)致的軸承燒死。

 

海格客車KLQ6122D

 

6122整車采用輕量化設(shè)計，使用高強度鍍鋅鋼材和輕量化內(nèi)裝，是海格第一個全系列實現(xiàn)全承載車身的車型。海格在2008年引進(jìn)全承載技術(shù)，經(jīng)過6年時間的積累，海格的全承載技術(shù)已經(jīng)非常成熟，現(xiàn)在開發(fā)新產(chǎn)品的時候，車身完全按照全承載的要求，包括工藝模式來設(shè)計?！拔覀兌x的全承載是整體性承載，是靠整個車身的每一個部分都去參與承載，它要求我們在做車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候，既要考慮承載性，又要考慮結(jié)構(gòu)性。全承載車身除了更加安全之外，還可以更好地實現(xiàn)輕量化。與半承載車身相比，同樣為12米的車身，全承載車身可以減重400-600千克，百公里油耗可節(jié)約1.5-2升，一輛客車一年要跑10萬公里以上，算下來節(jié)約的成本非?？捎^。同時，整車減重了，用戶就可以多拉，現(xiàn)在很多客運公司都在做班車物流，更大的行李艙、更輕的車身都意味著給他們可以在物流上取得更大的收益。”海格客車技術(shù)工程師詹國臣如是說。

 

KLQ6122采用全流程開發(fā)理念

 

記者了解到，6122車型融合進(jìn)了海格客車當(dāng)前幾乎所有最前沿的技術(shù)和全流程開發(fā)理念，6122車型使用的是全數(shù)字化三維設(shè)計和數(shù)控開模，這是設(shè)計手段的一種質(zhì)的提升。原來不用三維設(shè)計的時候，一輛車的前裝飾頂或者是后裝飾頂是按照圖紙雕刻，但制作過程可能會存在誤差，如果有調(diào)整還需重新開模。采用數(shù)控開模，可以直接把數(shù)模輸進(jìn)程序，直接開鋼模，同時數(shù)?？梢哉{(diào)整校正，準(zhǔn)確性更高，最重要的是效率大大提高。

 

全流程開發(fā)不再是幾個有經(jīng)驗的工程師開發(fā)某一款車型，而是一個團隊開發(fā)系列化的家族產(chǎn)品。在產(chǎn)品導(dǎo)入階段，利用G-BOS和系統(tǒng)平臺中寵大的數(shù)據(jù)庫收集市場、客戶、生產(chǎn)、質(zhì)檢、銷售人員的相關(guān)需求信息，結(jié)合設(shè)計工程師經(jīng)驗積累，進(jìn)行總結(jié)排序，優(yōu)生優(yōu)育，形成客觀、清晰的產(chǎn)品規(guī)劃方案。會使產(chǎn)品開發(fā)的周期縮短，目標(biāo)的針對性會更強。“以前開發(fā)產(chǎn)品，設(shè)計做設(shè)計的，工藝做工藝的，一套流程從前往后一步一步走，走下來這個流程是漫長的，并且前期的問題只有在后期才能發(fā)現(xiàn)，比如說，樣車造出來了，發(fā)現(xiàn)存在這樣、那樣的問題，然后再從設(shè)計上改進(jìn)，現(xiàn)在采用全流程開發(fā)時會提前把質(zhì)檢、工藝、生產(chǎn)、采購、銷售、售后、包括財務(wù)相關(guān)人員組成項目團隊，整體考量，大家一起去對產(chǎn)品負(fù)責(zé)，大家都會參與到這個項目中，各自提出自己的需求，自己的看法，包括要達(dá)到一個什么樣的目的，整體考量和兼顧各方需求，一全套的東西都能在前期做到可控，這樣開發(fā)出的產(chǎn)品會更有針對性，更契合市場需求，更有競爭力。”海格客車技術(shù)工程師朱寶林告訴記者。