成本有控贏利在握 閩浙客運及公交行業(yè)熱議LCC

 

隨著7月1日寧杭、杭甬高鐵的開通運營，四通八達的高鐵網(wǎng)正逐步蠶食浙江及周邊地區(qū)客運的生存空間。而人工成本、油價上升等因素，同樣擠壓著當(dāng)?shù)乜瓦\及公交企業(yè)的利潤。出路在哪里？

 

6月27日，宇通客車閩浙大區(qū)LCC戰(zhàn)略解讀暨LCC工程推介會如期舉行。宇通攜手米其林輪胎、菲亞特動力科技，與來自閩浙地區(qū)的百余名客運及公交企業(yè)代表，共同探討在LCC成本管理模式下，如何實現(xiàn)客車全生命周期成本可控和最優(yōu)化。

 

推介會現(xiàn)場

 

柳暗花明又一村

 

當(dāng)下，受高鐵迅猛發(fā)展的影響，客運企業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢線路風(fēng)光不再，而油價和人力成本的持續(xù)上漲，也讓這些企業(yè)的運營環(huán)境遭受更大沖擊。與此同時，城市公交所需補貼逐年攀升，但政府補貼力度普遍收緊，很多公交公司出現(xiàn)補貼不足、資金到位難的情況，主營業(yè)務(wù)虧損逐年擴大。如何降本增效，實現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型，成為客運、公交企業(yè)當(dāng)下亟待解決的難題。

 

宇通LCC全生命周期成本管理模式，可謂“柳暗花明又一村”，成為客運和公交企業(yè)進一步發(fā)展的有效途徑。

 

推介會現(xiàn)場，宇通工程師對LCC戰(zhàn)略進行深入解讀?！翱蛙嚨腖CC成本由采購成本、運營成本、養(yǎng)護費用、維修費用四部分組成。我們分析發(fā)現(xiàn)，以目前國內(nèi)客車使用10年的壽命折算，采購成本只占客車LCC成本的15%左右，可謂冰山一角，而后期持續(xù)產(chǎn)生的燃料費用、維保費用則占到70%，是真正的‘成本殺手’。”這位工程師說，如果企業(yè)采用LCC全生命周期成本管理，全面關(guān)注后期使用成本，并做到有效管控，總成本將會大大縮減，盈利能力也會增強，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤增長點。

 

同時，宇通LCC工程實施方案將從路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議和跟蹤回訪六個方面，降低用戶的LCC成本，實現(xiàn)客車全生命周期內(nèi)成本最優(yōu)。針對客運企業(yè)普遍重視的油耗、維保費用，宇通LCC通過輕量化設(shè)計、發(fā)動機熱管理等節(jié)油技術(shù)以及車線匹配等服務(wù)，幫助客戶實現(xiàn)低油耗，并通過過硬的產(chǎn)品品質(zhì)與雙直服務(wù)模式降低維保費用，實現(xiàn)成本有控，贏利在握。

 

此外，參與LCC全生命周期成本體驗的用戶，在與宇通簽訂購車合同時，還將簽訂《LCC能耗達標(biāo)協(xié)議》，制定目標(biāo)線路能耗值，一年跟蹤期內(nèi)如出現(xiàn)高于約定能耗值，則由宇通專業(yè)團隊進行診斷；若確因車輛原因，宇通將按照一年能耗差額進行賠償。記者在推介會現(xiàn)場看到，杭州長運和福州康馳新巴士兩家企業(yè)，分別與宇通簽訂了《LCC能耗達標(biāo)協(xié)議》。

 

業(yè)內(nèi)專家告訴記者， LCC管理理念雖是舶來品，但它的出現(xiàn)順應(yīng)了我國客運市場降本增效的潛在訴求，可謂正當(dāng)其時。宇通LCC模式從根本上改變了客運、公交企業(yè)過去只關(guān)注直接采購成本，忽視后期使用成本、維保成本的傳統(tǒng)思維，引導(dǎo)他們從控制成本的角度減輕運營壓力，最終將節(jié)省交通運輸行業(yè)的社會成本。

 

標(biāo)桿的力量

 

福州康馳新巴士是一家民營股份制企業(yè)，2010年開始與宇通合作，成為全國首家LCC試點樣板客戶。該公司總經(jīng)理謝謙輝談起3年來的合作十分感慨。

 

“我們敢于‘吃螃蟹’，原動力就是企業(yè)體制和機制。”謝謙輝開門見山：“我們在運營管理過程中特別關(guān)注成本管控。目前公交執(zhí)行低票價政策，對于公交企業(yè)來說，成本與盈利點差異非常小，如果管控不到位，對企業(yè)影響很大。”

 

從成本管控最大化倒推到采購源頭，整車設(shè)計與匹配是一塊，繼續(xù)倒推下去，配套廠家的支持是一塊，再往前推，配套廠家原材料采購又是一塊。謝謙輝說：“這就是我們最初考慮LCC的動因，它貫穿了整個產(chǎn)業(yè)鏈，終端客戶跟整車廠互動，整車廠跟配套廠互動，最終形成上下游的互動。”

 

自合作開始，康馳新巴士更新車輛全部采購宇通客車，目前已累計購買248輛宇通車。他們還依據(jù)LCC管理理念，摸索出一套車輛投入和管理模式，有效降低了車輛總成本， 2010年至今，康馳新巴士通過線路匹配和各種節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，每月單車消耗比對比品牌降低約256升，節(jié)油率13%。2010年車輛維修次數(shù)下降27%，2011年又下降61%，兩年累計降低71%。

 

“LCC還使我們的采購行為、管控行為乃至考核行為產(chǎn)生了新變化，應(yīng)該說，LCC管理模式提升了公交行業(yè)的管理水平。”談起LCC帶來的管理效益，謝謙輝如數(shù)家珍：一是規(guī)范了采購行為，從經(jīng)驗采購上升為科學(xué)采購，并逐步向定制化方向發(fā)展，采購行為的規(guī)范還將改變現(xiàn)行招投標(biāo)方式，這將是客車銷售模式的重大變革。二是統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，包括車輛維護和維修標(biāo)準(zhǔn)，還包括材料標(biāo)準(zhǔn)和工藝標(biāo)準(zhǔn)。三是實現(xiàn)了成本可控，車輛生命周期內(nèi)的每個階段都處于可控狀態(tài)，企業(yè)的人力投入、材料投入就非常理性，計劃安排也非常理性，企業(yè)成本也就可控了。

 

比如某個零部件的平均使用壽命是三年，如果我對全生命周期十分清楚，我就會在這個時間點計劃采購該零部件，早了占用資金，晚了影響運行。依此類推，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營可控了，計劃也可以落實了?！笨雕Y新巴士的成功破局，無疑為LCC全面推廣樹立了標(biāo)桿。