試駕廈門金旅“雪豹”XML6127J78

 

雪豹的車內(nèi)座位數(shù)為49座，與一般大型客車相同的是該車具備貫通式行李艙、車內(nèi)行李架、中置飲水機(jī)及車載衛(wèi)生間，既滿足租賃市場團(tuán)體租賃需求，又可滿足節(jié)假日旅游運(yùn)輸?shù)囊?。不同的是，該車前門處采用了雙導(dǎo)游椅布置設(shè)計(jì)。

 

雪豹的內(nèi)飾簡明大氣，車內(nèi)以米色為主，座椅采用深棕色加米色的皮革材質(zhì)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。車廂內(nèi)標(biāo)配2個(gè)安全天窗，側(cè)窗為全封閉式鋼化玻璃，車身兩側(cè)后部可選裝內(nèi)置推拉窗。值得一提的是，該車型的乘客區(qū)座椅與金旅“天驕”系列產(chǎn)品一樣，采用了可平移的設(shè)計(jì)，最多可平移7 cm，增加了緊鄰2個(gè)座位的間距，提高了長時(shí)間乘坐的舒適性，但記者也發(fā)現(xiàn)如果過道兩側(cè)座椅均平移出來，則40 cm寬的過道可能會(huì)顯得比較狹窄，對乘客通過性會(huì)有所影響。另外，座椅上方的行李架同樣采用開放式設(shè)計(jì)，內(nèi)部有防止行李在車輛行駛中滑動(dòng)的小格擋，行李架的開口高度為21 cm，實(shí)用性很好。

 

由于座位布局的原因，車廂內(nèi)倒數(shù)第2排乘客座椅的間距異常寬大，膝部間距甚至達(dá)到40 cm，可以說此排座位的乘坐空間是車內(nèi)最寬敞的，但是登上這排座椅須踏上高度為35 cm的臺(tái)階。最后一排座椅的臺(tái)階高度同樣為35 cm，而坐墊上面距離篷頂距離為162 cm，乘坐舒適性基本沒有影響。

 

作為一輛用于長途客運(yùn)、旅游用途的大型客車，配備車載衛(wèi)生間并不稀奇，但該車的衛(wèi)生間空間相比其他品牌的同類產(chǎn)品更大。據(jù)記者觀察，多數(shù)大型客車的車載衛(wèi)生間內(nèi)高基本不能滿足乘客直立，而且內(nèi)部空間之狹小讓其實(shí)用性大打折扣。在此方面設(shè)計(jì)上，XML6127J78確實(shí)做得不錯(cuò)。

 

除了實(shí)用的空間設(shè)計(jì)，雪豹車身良好的密封與隔音性能保證了其在噪聲測試環(huán)節(jié)中的良好表現(xiàn)。從測試數(shù)據(jù)可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低也是該車噪聲低的重要原因。

 

表1  金旅XML6127J78雪豹客車勻速行駛車內(nèi)噪聲測試   dB

 

 

操控與經(jīng)濟(jì)性兼顧

 

雪豹的駕駛區(qū)與記者之前試駕的“天驕”如出一轍。據(jù)技術(shù)人員介紹，雪豹系列產(chǎn)品采用全新的G7平臺(tái)，在繼承“金鳳凰”原有優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，采用了模塊化和平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念，可采用駕駛區(qū)模塊、剛性橋空氣懸架/剛性橋板簧/獨(dú)立前橋模塊(可用于低入口布置)、高/低地板模塊、空氣懸架驅(qū)動(dòng)橋/板簧懸架驅(qū)動(dòng)橋模塊、動(dòng)力模塊等，底盤零部件種類大大減少，降低了研發(fā)成本，用戶后期的維修費(fèi)用也更低。

 

駕駛區(qū)

 

由于雪豹采用了新型前橋系統(tǒng)，在保持導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不變的前提下，外擺式氣囊，增加了橫向剛度，降低垂直剛度。在懸架的調(diào)校方面，很好兼顧了承載性與舒適性，車身在高速行駛與過彎時(shí)都能保持較好的穩(wěn)定性。

 

從“金鳳凰”開始，“XML6127”這個(gè)特定的產(chǎn)品系列就被冠以了經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特質(zhì)，試駕過雪豹后，記者發(fā)現(xiàn)金旅正在不斷強(qiáng)化這種特質(zhì)。

 

試駕車輛搭載的是排量8 L的玉柴YC6L330-42柴油機(jī)，最大功率243 kW，在1 200～1 700 r/min時(shí)可輸出最大轉(zhuǎn)矩1 280 Nm，匹配綦齒6擋變速器，速比3.55的東風(fēng)德納車橋，這樣的總成配置特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)實(shí)用，一方面是指采購成本，另一方面則是使用成本。小速比車橋及優(yōu)化速比的變速器，使發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在低負(fù)荷區(qū)域工作，輔以合理的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，可以促進(jìn)燃料的充分燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)較好的工作狀態(tài)；與傳統(tǒng)風(fēng)扇相比，該車采用的低能耗大風(fēng)壓冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低了200～500 r/min，降低冷卻系統(tǒng)能耗，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的附件功率消耗。

 

與以往的試駕不同，此次試駕車輛行李艙內(nèi)裝載了沙袋，相當(dāng)于實(shí)載工況，在這樣條件下的測試結(jié)果更接近于用戶的實(shí)際使用。在幾組加速測試中，從0～60 km/h的加速過程較短，而后的加速時(shí)間開始明顯延長，而客車實(shí)際使用中，對加速性能要求較高的恰恰就是在60 km/h以前。

 

通過對各擋車速進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn)(Ⅰ、Ⅵ擋除外)，各擋位車速極差都控制在20 km/h，可適應(yīng)不同的工況使用。勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1 400～1 700 r/min，這也正是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域(轉(zhuǎn)速盤上的綠色區(qū)域)。為了更好地幫助駕駛員實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)駕駛，這款雪豹上面還安裝了金旅節(jié)油駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)類似于駕駛風(fēng)格評價(jià)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過CAN總線讀取車輛的轉(zhuǎn)速、車速、瞬時(shí)油耗、轉(zhuǎn)矩，計(jì)算出與當(dāng)前車輛狀態(tài)匹配的擋位狀態(tài)，同時(shí)還可以給出實(shí)際擋位，進(jìn)行比較顯示，如不符合則會(huì)進(jìn)行語音提示。目前，該功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對當(dāng)前檔位、升/降擋、瞬時(shí)油耗、最佳行駛狀態(tài)(ECO狀態(tài))、長時(shí)間怠速等經(jīng)濟(jì)操控方面的提示，此外，該系統(tǒng)還更加注重安全駕駛，如出現(xiàn)超速行駛、急加/減速、空擋滑行等操作時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提醒駕駛員。駕駛員可通過儀表臺(tái)上的7英寸彩色液晶屏了解到車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)及對自己的駕駛風(fēng)格評價(jià)。

 

表2  金旅XML6127J78雪豹客車加速時(shí)間測試    s