目前有關(guān)高端輕卡的概念一時甚囂塵上，每個輕卡企業(yè)都說自己的新產(chǎn)品是高端輕卡，讓人莫衷一是。然而什么才是真正的高端輕卡還有待商榷。縱觀中國的高端輕卡前生今世，主要分日系和歐系，根本就沒有美系。因為美國人

2013年12月10日，南京依維柯高端輕卡“超越”在智利首都圣地亞哥舉行了盛大的上市儀式?！俺健逼放浦抢偨?jīng)銷商FORTALEZA S.A攜旗下近百家分銷商與智利國內(nèi)近50家知名媒體共同見證了該項上市活動，由此也正式拉開

繼北京世紀(jì)達(dá)通公司于2013年上半年同時購入開瑞綠卡S與慶鈴600P投入運營對比，被業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注之后，截止到2013年7月初，兩車均已行駛1萬公里。該公司也對這兩臺車的實際運營情況作了對比和分析。

據(jù)中汽協(xié)最近發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內(nèi)輕卡總銷量接近160萬輛，同比小幅增長，市場繼續(xù)保持放量與蓄力勢頭。業(yè)內(nèi)專家指出，2013年輕卡行業(yè)增長主要來源于中低端市場升級換代，及主流輕卡廠家推出諸多新

近幾年，國內(nèi)商用車高端化升級發(fā)展已成為行業(yè)主流，不論是從產(chǎn)品研發(fā)，還是售后升級，亦或是價格方面一再挑戰(zhàn)用戶神經(jīng)，商用車企業(yè)紛紛以“高端”自我標(biāo)榜。先不提是真高端，或是“假正經(jīng)”，國內(nèi)商用車行業(yè)自2008年

美國心理學(xué)家斯克特在自己的舉世名著《少有人走的路》里道破成熟心智的真諦，就在于直面問題，而不是通過回避來處理痛苦。在中國輕卡發(fā)展的過程中，我們卻看到，對問題的回避已經(jīng)延續(xù)了半個世紀(jì)。

12月9日，在一汽通用輕型商用汽車有限公司（以下簡稱一汽通用汽車）領(lǐng)導(dǎo)、廣東經(jīng)銷商、用戶以及媒體朋友的共同見證下，高端輕卡解放F330速豹在深圳亮相。

在國內(nèi)汽車行業(yè)，提到高端輕卡，總會有一種莫名的自豪感自心頭而上。在這個中高端產(chǎn)品普遍被外資、合資品牌獨攬的時代，或許輕卡產(chǎn)品是獨有的例外：外資品牌無法打進(jìn)中國市場，大部分合資品牌主導(dǎo)權(quán)被中方牢牢掌控。

12月6日，廣汽日野在廣州舉行主題為“運盈天下-綠創(chuàng)未來”的國IV產(chǎn)品說明會，在說明會上，廣汽日野發(fā)布了其700系列，國IV標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

隨著國內(nèi)物流市場競爭激烈，物流運輸業(yè)經(jīng)營發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)變，車輛運營成本不斷升高，如何提高運輸效率并降低物流成本，做為賺錢的工具——卡車來說，已經(jīng)逐漸從低端經(jīng)濟型再往中高端市場過渡，這樣的產(chǎn)品既能做到符