2017中國新能源汽車測試評價技術發(fā)展高峰論壇圓滿閉幕

7月26日-27日，由重慶車輛檢測研究院有限公司、電動汽車資源網(wǎng)聯(lián)合主辦，深圳渝鵬新能源汽車檢測研究有限公司協(xié)辦，電動汽車資源網(wǎng)承辦的2017中國新能源汽車測試評價技術發(fā)展高峰論壇在深圳坪山金茂園酒店圓滿閉幕。本屆高峰論壇吸引到400位來自權威檢測機構(gòu)以及整車、零部件企業(yè)等的精英人士出席。

活動歷時兩天，分四大主題論壇，兩場主題沙龍。26日上午場的主題是“新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展動態(tài)解讀”，下午場的主題是“新能源汽車整車測試評價及技術研討”，27日上午場的主題是“新能源汽車關鍵零部件測試評價及技術研討”，下午場的主題是“新能源汽車EMC綜合解決方案”。

會上，重慶車輛檢測研究院有限公司總經(jīng)理，國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任、研究員劉昌仁與深圳市坪山區(qū)區(qū)長助理溫振雄致辭。同時，在接下來的兩天，將會有25場專家演講。重慶車輛檢測研究院有限公司副總經(jīng)理閔照源、南京金龍產(chǎn)品技術規(guī)劃部總監(jiān)黃福良、國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心整車試驗研究部部長助理葉磊、電動汽車資源網(wǎng)總編張建華分別為大會做主持。

重慶車輛檢測研究院有限公司總經(jīng)理、國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任劉昌仁在會上致辭表示，近幾年來，在政府和業(yè)界同仁的共同努力下，我國新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目的成就。

相關數(shù)據(jù)顯示，2016年共銷售新能源汽車50.7萬輛；2017年隨著新能源汽車產(chǎn)品不斷豐富，全年將繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，預計市場銷量將達到70萬輛；到2025年，預計新能源汽車銷量將占汽車總銷量的20%；到2030年，這個比例將上升到40%，實現(xiàn)8000萬輛的保有量。

清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世： 

清華大學教授陳全世主要從國家政策變化與新能源汽車發(fā)展、新能源汽車的標準、檢測與評價、創(chuàng)新等幾個方面闡述了自己的觀點。

陳全世認為，從鼓勵購買到便利經(jīng)濟使用，將是推動新能源汽車發(fā)展的重要政策。

他還認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入門檻不是設置越高越好，重要的是要加強后備的管理，門檻設置太高，不利于新能源汽車發(fā)展。

重慶車輛檢測研究院新能源汽車中心副總工楊超： 

楊超表示，新能源汽車產(chǎn)品需要技術標準的支撐，而目前標準體系主要是歐美日以及中國等幾大國家組織發(fā)行。他介紹說，不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，我國已成為汽車產(chǎn)銷大國，同時也是標準大國，加上近期增加的幾項涉及電池尺寸、規(guī)格的標準，我國新能源汽車相關標準已經(jīng)更新到112項。

他在會上還提到有關“3萬公里”的要求，他表示或?qū)⒉扇∑渌绞?，不一定是強制性的、全部要達到3萬公里的這樣的標準。

中國汽車工程學會技術部項目經(jīng)理鄭亞莉： 

2016年，汽車產(chǎn)銷量分別達到2811.9萬輛和2802.8萬輛，連續(xù)八年位居全球第一，2016年，中國私人汽車保有量超過1.6億，千人保有量達到120輛。鄭亞莉認為，我國汽車市場容量遠未飽和，仍有提升空間。

鄭亞莉介紹，我國在能源、汽車、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)等多項規(guī)劃中，將燃料電池汽車作為未來重要發(fā)展的技術方向。她認為，高集成燃料電池電堆將成為電堆的發(fā)展趨勢。

清華大學汽車系工學博士，副研究員金振華：

金振華認為，未來虛擬測試技術會應用得越來越多，并且跟臺架結(jié)合的仿真硬件在環(huán)快速運行集成化平臺是未來的趨勢。

伊狄達（IDIADA）海外認證部總經(jīng)理、西班牙交通部專家Lluis Sans：

Lluis Sans表示，通過趨勢發(fā)現(xiàn)，未來無人駕駛會越來越多，電動車的引入無疑非常有助于無人駕駛車輛的引入。目前，越來越多非傳統(tǒng)汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車領域，比如蘋果、谷歌等發(fā)揮自己的特點，尋找車輛與互聯(lián)網(wǎng)互相的協(xié)調(diào)效應。

Lluis Sans總結(jié)說，目前電動汽車存在一些問題，如電池效率、無人駕駛車輛的使用范圍、充電樁的分布、充電時間，電網(wǎng)的基建落后于人們的需求等。

新能源汽車細分之下又有乘用車、客車與物流車，不同車輛的相關技術標準略有不同，整車測試要求各有側(cè)重點。同時，動力電池、BMS等在與整車進行配套時也需要進行一定的測試。26日下午，圍繞“新能源汽車整車測試評價及技術研討”這一主題，重慶車檢院、成都雅駿、北汽福田、陜西通家、福建猛獅、鄭州比克、科列的相關技術人員分享了各自在研發(fā)、設計、試驗等方面的經(jīng)驗。

國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心整車試驗研究部部長助理葉磊：

葉磊表示，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》中涉及到新能源汽車關鍵零部件的安全技術標準有31個，占比將近80%，針對電動汽車高壓電安全的相關統(tǒng)一和規(guī)范形式也變得更加突出和重要，世界各國包括國際標準化組織在此方面也展開了積極的研究工作。

對于電動客車安全現(xiàn)狀，葉磊凝練了四點：第一，團體協(xié)作，合力共贏；第二，權責明晰，明確車輛生產(chǎn)企業(yè)的主體地位，明確政府、生產(chǎn)企業(yè)、運營企業(yè)的權責關系；第三，加強監(jiān)管，完善標準；第四，由依靠補貼發(fā)展到依靠市場發(fā)展的觀念轉(zhuǎn)變。

天津汽車檢測中心電動汽車測評中心主任張妍懿：

“對企業(yè)來說，與其追求補貼，不如追求消費者的喜好?！睆堝苍跁习l(fā)言表示。她介紹說，得益于中國補貼政策的扶持，中國已經(jīng)成為全球最大的中國新能源汽車市場。近兩年來，新能源私家車用戶在逐漸增長，新能源汽車市場正逐漸從補貼推動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲂枨?，所以，企業(yè)應以市場為導向。

她介紹說，EV-TEST測評研究體系作為電動汽車的評價體系直指消費者關注的焦點，該體系的常規(guī)車組測試體系包括續(xù)航、電耗、充電、安全、動力幾大方面，為消費者提供一份真實、客觀、有價值的數(shù)據(jù)。

成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁李紅朋：

“產(chǎn)品的技術、驗證、體系是企業(yè)的三大法寶?！崩罴t朋如此說到。新的企業(yè)、新的行業(yè)如何構(gòu)建體系與驗證問題都是十分重要的。

他表示，技術到體系更多的是規(guī)劃與要求，體系與驗證之間考慮的是流程與實驗，技術與驗證之間主要是開發(fā)與試驗。

陜西通家汽車股份有限公司汽車工程研究院常務副院長李博：

李博表示，就電動物流車而言，需要為用戶創(chuàng)造價值，說白點就是一個致富工具。而產(chǎn)品要被市場認可，企業(yè)需要在安全和高效兩方面著手。

他表示，不管是新能源乘用車還是專用車，企業(yè)持續(xù)對自己提出更高的要求，在現(xiàn)有的國標之上，在能力所及的范圍之內(nèi)，為客戶打造出更好的產(chǎn)品，如此才能形成企業(yè)的價值標準。

北汽福田汽車股份有限公司歐輝客車研究院院長劉繼紅：

劉繼紅表示，新能源客車在發(fā)展中成熟，相關標準也在發(fā)展中逐步完善。他解釋說，因為新能源車的特性，有高壓電、動力電池以及防水、防火、防塵的要求，隨著相關標準體系的逐步完善，新能源車檢驗得以發(fā)展起來。

福建猛獅新能源科技有限公司副總經(jīng)理王民波：

王民波表示，在鋰離子電池制造過程中，為了避免引起電池過熱，需要保證鋰離子在操作系統(tǒng)中，不能有常用的內(nèi)部金屬雜質(zhì)引起的不良反應。

深圳市科列技術股份有限公司動力電池系統(tǒng)研究院院長、博士劉志茹：

劉志茹表示，2014年下半年到現(xiàn)在，電動汽車發(fā)展非常迅速，隨著存量越來越多，電池系統(tǒng)方面暴露出諸多問題。總結(jié)幾大點有：SOC不準，絕緣檢測、低溫充電問題，里程衰減、防水、熱失控等。

其中，最讓市場頭疼的當屬里程衰減，而通過主動均衡方式，能夠改善電池衰減，起到延長電池壽命的作用。

鄭州比克新能源汽車有限公司總工程師兼汽車研究院副院長路高磊：

路高磊表示，目前電動汽車存在電池不一致等各種問題，最大原因在于對電池的特性沒有了解透徹。任意時刻、任意溫度環(huán)境下，電池放電能力，能夠提供給整車多大的功率，電池壽命，電池處于什么樣的范圍區(qū)間等情況都是企業(yè)需要掌握的。所以為了電動汽車的蓬勃發(fā)展，企業(yè)還有很多工作要做。

重慶車輛檢測研究院有限公司新能源汽車中心主任凌澤：

凌澤透露，目前國家正在修訂標準，計劃將GB/T31467.3和GB/T31467.85結(jié)合在一起，標準正在制定當中，可能以后所有車型均要進行熱失控擴展試驗。如果將熱失控擴展試驗覆蓋至所有的新能源車型，三元材料電池通過測試將會比較困難。

武漢理工通宇新源動力有限公司副總經(jīng)理田韶鵬：

國家政策頻繁調(diào)整加劇了電動汽車的變化，田韶鵬表示，在發(fā)展戰(zhàn)略上，要把握技術發(fā)展的大趨勢，在戰(zhàn)術選擇上，要一點突破，避免四面開花。

比亞迪股份有限公司電池技術部經(jīng)理江文峰：

江文峰表示，比亞迪動力電池發(fā)展的主流方向?qū)⑨槍θ齻€方向進行：第一是提高能量密度，這與續(xù)航里程密切相關，此外在補貼方面，對電動汽車能耗提出了要求，所以能量密度至關重要；第二是實現(xiàn)標準化，對動力電池進行標準化的規(guī)模生產(chǎn)；第三是輕量化，從前期來看，動力電池整體偏重，隨著能量密度的提升，需要對電池進行輕量化處理。

深圳渝鵬新能源汽車檢測研究有限公司副總經(jīng)理史瑞祥：

史瑞祥總結(jié)了驅(qū)動電機的生產(chǎn)企業(yè)主要的三種形式，有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)(比亞迪等)、傳統(tǒng)工業(yè)電機生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型(大洋電機等)、專業(yè)的驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)(北京精進等)。電機驅(qū)動技術相對比較簡單，但電機系統(tǒng)等于控制器加傳統(tǒng)工業(yè)電機構(gòu)成的觀點肯定是錯誤的。

鄭州輕工業(yè)學院教授王力臻：

對于動力電池的發(fā)展，王力臻認為，國家產(chǎn)業(yè)政策的導向作用起到關鍵作用， 長期來看，只有“偉大”的市場，沒有“偉大”的電池，電池只有適應市場的要求以及市場的變化的要求，才有存在的價值。

蘇州綠控傳動科技有限公司技術總工李紅志：

在純電動驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)與測試方法方面，李紅志表示，協(xié)同創(chuàng)新的研發(fā)體系優(yōu)勢特點包括：多團隊協(xié)同開發(fā)，專門的客戶研發(fā)接口；規(guī)范的開發(fā)流程，保障開發(fā)質(zhì)量；集成多樣開發(fā)與仿真工具，提高效率；統(tǒng)一的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，提供安全保障；實時的在線進度監(jiān)控，研發(fā)進程可視化；結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)能力，積累研發(fā)經(jīng)驗；出色的項目數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計與分析能力。

蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)有限公司EMC經(jīng)理王慶豐：

對于EMC干擾的問題，王慶豐總結(jié)了兩方面的解決方案。第一是零部件方面，首先零部件將EMC做到等級3以上，降低干擾源；在抗干擾測試上，由于零部件的單體測試與安裝到整車的測試結(jié)果會出現(xiàn)較大差異，因此抗干擾測試的關鍵是如何在零部件階段模擬整車的環(huán)境。第二是整車方面，要注意高低壓的布局，在線纜布局時將高低壓分開布局；此外是零部件的接地，為了防銹腐蝕，整車會進行噴漆，通常情況下需要一個接地墊。 

國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心汽車電子部副部長、博士覃延明：

覃延明重點闡述了國內(nèi)外新能源汽車EMC標準，如國內(nèi)整車與關鍵零部件的電磁騷擾和電磁抗擾度標準，并且通過國際標準的對比，講述如何改進我國一些電磁檢測標準的意見。

覃延明表示，首先，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車技術發(fā)展的重要方向，相應也帶來了一些新的電磁兼容問題。第二，國內(nèi)外標準和法規(guī)對新能源汽車EMC都會有強制性要求。第三，新能源汽車兼容問題比較嚴重，電磁環(huán)境非常復雜，如何開展新能源汽車整車測試以及關鍵零部件的測試，這也是我們現(xiàn)在標準里面研究的重點。最后是新能源汽車的輻射對人體輻射是否有影響，這也是公眾非常關注的熱點。

長安汽車工程研究總院工學博士、高級工程師李旭：

李旭主要匯報了三大內(nèi)容，一個是新能源汽車的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，第二，目前長安在這方面的開發(fā)情況；第三，個人對未來汽車EMC研發(fā)的淺析。

李旭表示，對整車企業(yè)而言，除了建立關鍵EMC系統(tǒng)，最關心的、核心的技術在于做高壓和電機系統(tǒng)的集成與優(yōu)化。這里面集成和優(yōu)化包括關鍵零部件的總布置和接地點的布置、分配，經(jīng)過一系列優(yōu)化以后，才可以達到比較良好的效果。李旭認為，要做好電動車的電磁兼容，必須要保證屏蔽、連續(xù)性、完整性。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司客車EMC小組組長武云龍：

武云龍重點講述了比亞迪的電磁兼容問題，比亞迪EMC主要有三大構(gòu)成，第一個有全面的檢測能力，整車充電實驗室、傳導相關零部件實驗室，具備比較全面的檢測能力。其二是標準的開發(fā)體系，從零部件開發(fā)到整車到測試、驗證以及到最后的批產(chǎn)，都是有一套比較完善的標準和規(guī)范。另一方面，有相對比較專業(yè)的技術團隊，這樣每一個項目在開發(fā)的過程中，始終會有一個EMC專業(yè)的工程師去參與這個事情。

北京新能源汽車股份有限公司整車EMC開發(fā)科科長高新杰：

高新杰表示，電動汽車EMC如果從干擾的角度，電機控制器頂多占10%，許多干擾不一定是高壓部件導致的，也不一定是高壓部件一個問題導致的，我們處理的方法非常簡單，沒有加共模濾波，有一個地方的接地點出現(xiàn)問題，排查是非常難的。

浙江海得新能源有限公司深圳研究院總經(jīng)理湯忠：

湯忠主要從四部分講解“新能源汽車電機控制器EMC設計及驗證”，首先是電動汽車電動電子產(chǎn)品EMC設計及驗證；其次是電動汽車電力電子產(chǎn)品EMI的生產(chǎn)機理，針對各種類型的抗干擾噪聲，從設計角度來講，是很明顯的設計措施去對應的；其三，電動汽車電力電子產(chǎn)品降低EMI設計技術；最后電機控制器EMC設計及測試案例，主要是發(fā)射的設計測試管理。

宇通客車股份有限公司、博士樊森：

樊森主要分享了零部件EMC屬性管控，從設計標準、安裝規(guī)范和試驗標準這三部分。

設計標準涵蓋從產(chǎn)品開發(fā)、方案設計，安裝規(guī)范在安裝過程中使用，試驗標準是在整車測試使用。產(chǎn)品開發(fā)下發(fā)任務。

在方案設計階段，通過屬性要求，將每一個零部件進行驗證，滿足設計標準，選擇滿足要求的零部件。在安裝零間的部分，對物料的安裝符合規(guī)范，零部件滿足要求。但是裝車要求整體不一定能滿足要求，還需要安裝規(guī)范的約束。在實驗標準這方面，采用定期抽查和摸底測試兩方面，通過整車摸底測試增加了反驗證，追查問題，報零部件。同時也會定期給所有零部件進行抽查。在整車測試階段，通過整車測試結(jié)果，返回零部件，對問題部分進行送檢。

重慶車輛檢測研究院汽車電子部部長、博士劉青松：

劉青松從五大方面闡述電動汽車EMC問題整改及正向開發(fā)，第一：簡單提一下電動汽車EMC問題；第二，電動汽車與傳統(tǒng)汽車的EMC標準；第三，電動汽車EMC問題整改；第四，開展車輛EMC測試研發(fā)的基礎；第五，汽車EMC性能正開發(fā)。

劉青松表示，就目前來說，我們國內(nèi)大部分整車對電磁兼容性了解不夠，自從去年國家對這個進行清掃之后，各大車企都知道EMC問題。以前交流的時候，派兩三個人應付一下。從2016年開始，到很多整車廠家交流，教室里面人山人海，站著都在聽，因為大家意識到EMC的重要性。大部分企業(yè)在開發(fā)新產(chǎn)品過程中實際上沒有考慮EMC問題。

總結(jié)：本次峰會重點探討電動汽車整車與零部件測試評價，四大主題論壇緊跟現(xiàn)實熱點，為電動汽車及核心零部件在測試過程中解決系統(tǒng)解決方案，特別是在電磁兼容方面提出整改措施，保障電動汽車更安全、穩(wěn)定與可靠。