多管齊下！這家新能源物流車企業(yè)用這種新模式拓展市場

第一商用車網(wǎng)  張緒強(qiáng)

純電動物流車市場進(jìn)入調(diào)整期，但總有“黑馬”企業(yè)能保持高速成長。

今年8月中旬，山東吉海新能源汽車有限公司與河南御風(fēng)新能源汽車銷售運營有限公司達(dá)成合作協(xié)議，河南御風(fēng)獲得吉海汽車的代理權(quán)，成為其在鄭州銷服一體的經(jīng)銷商。這意味著，吉海汽車正式“殺入”河南市場。

作為一家新興的新能源物流車黑馬企業(yè)，吉海汽車的下一步，會如何走呢？

下一步開發(fā)廣東  東北三省也是潛力市場

與河南御風(fēng)簽約，讓吉海汽車終于邁進(jìn)了河南市場。河南御風(fēng)董事長賈廷峰樂觀地表示，今年在鄭州銷售100輛沒有問題，市場機(jī)遇好的話甚至可以銷售200輛。

吉海新能源物流車

吉海汽車銷售公司總經(jīng)理王寶義則表示，由于剛剛進(jìn)入河南，今年不會定下具體的銷量目標(biāo)，公司的主要任務(wù)是對河南市場進(jìn)行更為深入的了解，以確保下一年有一個清晰明確并且可行的目標(biāo)。

殺入河南市場，意味著吉海在廣東、浙江、山東和河南這四個新能源物流車需求最大的省份中，至少占有了3席。而最后一個廣東省，吉海也在積極布局。

據(jù)介紹，目前吉海在甘肅、陜西、浙江、四川等省份已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，河南市場剛剛進(jìn)入，廣東、海南、重慶等市場正在積極開拓，河北、湖南、湖北和東三省則是吉海的潛在市場。眾所周知，東北三省由于冬季氣溫極低，純電動物流車的續(xù)航能力要經(jīng)受極大的考驗。2017年，吉海在哈爾濱地區(qū)試驗性地部署了10輛純電動物流車，客戶反饋十分不錯，其中一輛車已經(jīng)跑了7萬多公里。哈爾濱是我國緯度最高的省份——黑龍江的省會，其在冬天的最低溫度可達(dá)到零下三十度，堪稱我國最冷的城市。吉海純電動物流車可以應(yīng)對哈爾濱的挑戰(zhàn)，就意味著整個東北三省都將是吉海的潛在市場。

拿補(bǔ)貼、拼差異化  核心競爭優(yōu)勢依然在路權(quán)

在日益激烈的新能源車企競爭中，吉海汽車是如何一步步打開多地市場的呢？

王寶義做了一個簡單的歸納：一是國家補(bǔ)貼；二是路權(quán)，這一點也是最關(guān)鍵的；三是產(chǎn)品，企業(yè)要開發(fā)滿足市場實際需求的產(chǎn)品，并且是具有競爭力的產(chǎn)品，吉海主打“差異化及性價比”2張牌。

先說補(bǔ)貼，王寶義認(rèn)為，目前國補(bǔ)仍然必不可少。如果沒有國補(bǔ)，新能源車輛的售價就會比傳統(tǒng)動力車輛高出太多，用戶難以接受。

再說路權(quán)，在王寶義看來，這一點是新能源汽車的核心競爭優(yōu)勢。目前我國大部分大中型城市都對傳統(tǒng)燃油車有限行政策，如對新能源汽車放開路權(quán)，則更有利于新能源物流車的市場推廣。

吉海新能源廂式物流車

關(guān)于路權(quán)這方面，王寶義還提到了他比較欣賞的成都模式。城市要發(fā)展，就要有足夠的車輛進(jìn)行物流運輸，因此，在傳統(tǒng)動力車輛向新能源車輛切換時，不能一刀切，以免運力不足。成都市在限制傳統(tǒng)能源車發(fā)展的同時并沒有急于求成，而是慢慢地、有計劃地推進(jìn)物流車輛的新能源化，逐年遞減傳統(tǒng)動力車輛的數(shù)量；同時，逐步提高傳統(tǒng)動力車輛的運營成本。在王寶義看來，這是比較合理的舉措和相對科學(xué)的方法。

最后再說下產(chǎn)品方面：，在長軸車型方面，主打差異化競爭——同樣長度的車型，吉海配置更大的貨廂；同樣是低頂?shù)能囆?，吉海的貨廂更長。在短軸車方面，吉海則主打性價比。另外，吉海汽車下一步還計劃推出“客戶用車，我出電費”的營銷推廣活動，來進(jìn)一步擴(kuò)大其市場知名度和行業(yè)占有率。

吉海新能源物流車

“補(bǔ)貼年年退坡，當(dāng)補(bǔ)貼完全取消之后，新能源車必須通過路權(quán)優(yōu)勢來與傳統(tǒng)動力車輛一爭長短。在還有補(bǔ)貼的幾年時間里，新能源汽車企業(yè)必須努力提升技術(shù)水平，降低新能源車輛的綜合成本。等到物流車的新能源化完成后，相信我們的努力最終會換來一片藍(lán)天。”采訪的最后，王寶義這樣說道。