4個月將難產(chǎn)難銷？新能源物流車企業(yè)如何邁過“過渡期”走上正軌

2月13日，四部委發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，即2018年新能源汽車國補政策。新政發(fā)布給產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)吃了顆定心丸，但細細讀完，對于這縮水的補貼，短期內(nèi)難以企及的技術標準和模棱兩可的規(guī)定，似乎還需要給企業(yè)來顆“救心丸”。

過渡期新能源專用車到底如何補？小心別踩雷

對于新政針對不同車型規(guī)定的補貼標準，記者已做了詳細解讀，相信大家早已了然于胸。所以本篇將主要針對過渡期這一設定，來分析車企會如何邁過“過渡期”走上正軌。（相關閱讀：一文看懂2018年新能源汽車政策補貼 過渡期補貼過低恐選擇暫緩上牌）

4個月將難產(chǎn)難銷？新能源物流車企業(yè)如何邁過“過渡期”走上正軌

2018年新能源貨車和專用車補貼

根據(jù)上表，在滿足規(guī)定內(nèi)補貼標準的前提下，假設40度電的車，不同時段上牌獲得的補貼款如下：

可見，過渡期上牌是最不明智的選擇。不過對于過渡期這一設定，業(yè)內(nèi)認為新政中的表述有些模糊。如滿足2018年補貼政策標準的新能源專用車在該時段銷售上牌，到底是按2018年的補貼標準算還是按2017年的0.4倍補。正是基于這種不確定性，為了保險起見，選擇過渡期屯車，6月之后再上牌的車企會占多數(shù)。

去庫存與儲備新的庫存 2018年上半年整體形勢與往年趨同

記者數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源專用車產(chǎn)銷分為別15.6萬輛和15.2萬輛，粗略估算剩余庫存4千臺。盡管過渡期補貼非常低，但為了避免對自身造成更大的資金損失，尚有一定庫存的企業(yè)會抓緊時間去舊庫存。具體分析如下：

第一類，該車型符合2017年技術條件，但不符合2018年調(diào)整后補貼技術條件。記者分析這種情況下也可分兩步走，一是直接銷售上牌，二是調(diào)整技術指標等6月后再賣。但后者的資金成本和時間成本更高，企業(yè)將不會考慮。

第二類，該車型符合2018年調(diào)整后補貼技術條件。根據(jù)2018年補貼新政規(guī)定，2017年目錄內(nèi)符合調(diào)整后補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄，因此車企可等6月11日再行銷售上牌，相比過渡期內(nèi)0.4倍補貼，2018年的補貼尚值得期待。

另外，據(jù)記者了解，一部分車企的產(chǎn)線將會在3-4月份開工，以儲備符合2018年新標準的車型，到6月后進行銷售上牌。不過總體而言，今年上半年，新能源專用車市場將歷史重現(xiàn)，與2017年趨同。

重蹈2017年覆轍 過渡期不賣車干運營

除了會屯車外，在過渡期這漫長的4個月內(nèi)，車企有哪些動作和考量呢？記者咨詢了多家車企，提煉以下幾個關鍵點：

第一，用好過渡期，按照新補貼標準，車企將會調(diào)整產(chǎn)品路線，選擇系統(tǒng)能量密度達到115Wh/kg以上的電池品牌，選用輕量化材料，優(yōu)化Ekg值，全面提升產(chǎn)品性能，或推出不同檔次和級別的車型來應對新政，并繼續(xù)與零部件配套企業(yè)博弈，商議合適的價格；

第二，過渡期內(nèi)上牌雖不劃算，卻比較適合儲備新庫存，等6月后再上牌，所以部分車企會利用這段時間，在生產(chǎn)端發(fā)力；

第三，2017年共銷售新能源物流車近15萬臺，11和12月份累計銷售的新能源物流車占總量的74%。所以行業(yè)將繼續(xù)上演“賣一年車，干一年運營”的戲碼，車企也會將一部分重心放在運營上，與運營商聯(lián)手將去年銷售的車輛運營起來，盡早達到政策中規(guī)定的里程要求；

第四，大部分車企前期墊資巨大，未清算的補貼款以“億”來計，資金壓力巨大，因此在沒有多少甜頭的情況下，傳統(tǒng)車企會選擇觀望，儲備技術，等市場真正成熟后厚積薄發(fā)，新能源企業(yè)則只能硬著頭皮往前，過程艱辛；

第五，新形勢下，車企會加快腳步，改變傳統(tǒng)的銷售和盈利模式，與運營商、零部件企業(yè)、投融機構(gòu)等緊密合作，探索出符合新能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新模式。

一榮俱榮，一損俱損。整個產(chǎn)業(yè)環(huán)環(huán)相扣，車企少賣車，配套企業(yè)也會受到牽連，銷售額下滑；降價需要全行業(yè)共同努力，但其中電池企業(yè)的壓力尤其重；提升品質(zhì)也不是車企單方面的責任，整個產(chǎn)業(yè)都需要快速成長起來，以技術為王、性能為王、服務為王。